“我们非常开心的为大家介绍我们的新产品，这是一款梦想型的作品，富有运动感以及个性化，同时也并不是一款从5门思域改造而来的3门思域那么简单。”在今年二月份的本田内部研讨会上面思域 Type S的工程负责人 铃木幹夫说出的一番话。

　　当然，鉴于语言的差异性，这样的译文也许算不上十分的到位，但是铃木的这一番激情是很容易看出来的。Type S的工程团队希望这款3门车能够更加具有运功感，铃木也接着英国伦敦的国际车展为大家精心阐述了这一作品的魅力所在。

　　“Type S就是为运动而生的，但是千万不要把它想象成一款传统思域的运动版那么简单，它并不是看上去更具有运动性而已。由于改进了悬挂，它的驾驶感有了飞越性的提高。”

　　独特的悬挂

　　思域 5门版本的稳健驾驶来自于麦佛逊式的压杆/扭转梁底盘，同时也让思域有了更具运动性的可能。

　　Type S采用了修正后的弹簧以及减震器，同时后轮矩也增宽了20毫米，以便能够让底盘的动力性更好，17英寸的轻质合金轮毂加上225/45 ZR17的轮胎同样提升了车体的抓地力。

　　功率

　　无论你喜欢的是汽油引擎还是柴油引擎，你都可以获得同样强大的140马力表现。

　　1.8升 i-VTEC 汽油引擎首次使用是在5门版本上，此次在Type S上将与手自一体引擎相配合。而本田还提供了更加清洁环保的2.2 i-CTDi柴油引擎选择，同时配合 6档手动变速箱来发挥其最大潜力。

　　1.8升汽油引擎更是实现了同级引擎之中的最高功率输出，百公里加速成绩8.9秒，等同于其他车型的2.0升版本。而油耗部分的42.8英里每加仑则足以和很多1.6升的车型相媲美。至于柴油引擎的百公里加速成绩为8.6秒，平均油耗为54.3英里每加仑。

　　引擎

　　1.8 SOHC i-VTEC

　　1.8升 SOHC i-VTEC引擎代表着本田VTEC的最高科技和控制系统的专业技术，利用低负荷运转时候延迟进气阀的关闭时间以及延长节流阀的开放时间来实现燃油经济性的提升。

　　在传统的汽油引擎之中，油门踏板直接和节流阀相连，实现其开合，调节进入空气的量。在低负荷的情形之下 (比如说驾驶员轻踏油门的时候)，节流阀仅仅实现微小的开合。这样的微操作会使得阻力加大，气流损失，同时不利于车辆燃油的经济性。

　　1.8升 i-VTEC引擎则采用了一种截然不同的方式，其拥有两套凸轮，其中一套是用来应付高功率输出时候的情况，而另一款则是为节省油耗而准备的。后者能够智能调节阀门的开合时机。在加速以及其他高负荷运转的情况下，第一套凸轮能够带来更好的驾驶感受。而在巡航状态以及其他比较低负荷运转的时候，第二套凸轮能够延迟进气阀门以及节流阀的关闭时间。在这种情况下，原本较高的功率输出会因为阀门延时回流，使得必须的功率最小化，从而实现燃油经济性。

　　由于采用同步操作进气阀和出气阀，输出得到了优化，而损耗也被最小化了。同时使用电传线控的节流阀结合两套凸轮，实现精确的控制，让扭矩的变化最小。

　为了追求更低的油耗，新款的1.8 i-VTEC引擎还采用了最新的消除摩擦力的科技。活塞裙部分非常的短，尽可能的减少了摩擦，相比之前降低10个百分点。再结合以新款的VTEC 科技，新款的引擎便可以比之前的1.7升引擎提升6个百分点的燃油经济性，甚至可以媲美某些1.5升引擎的耗油表现。

　　这款引擎还采用了油冷活塞的方式，同样带来更加高的性能表现。这样做的结果就是直接提升了引擎的抗冲击能力，可以在压缩比高达10.5:1的情况下正常运作。

　　1.8升汽油引擎更是实现了同级引擎之中的最高功率输出，百公里加速成绩8.9秒(i-SHIFT 10.9秒)，等同于其他车型的2.0升版本。而油耗部分的42.8英里每加仑(43.5英里每加仑 i-SHIFT)则足以和很多1.6升的车型相媲美。最高功率达到140马力/6300转每分，扭矩峰值为173N?m/4300转每分。

　　这款引擎非常轻巧，这都要归功于金属铝底座以及塑料件的广泛使用。整合的气缸头和排气管为腾出空间作出了不小的贡献，同时降低了重量(0.58千克)。

　　2.2 DOHC i-CTDi

　　2.2升 i-CTDi柴油引擎由于性能优异、油耗低以及环保获得了大家的一致好评。 作为第一款本田内部研发的柴油引擎，2.2升 i-CTDi 被寄予了相当的厚望，同时也带有本田的独特风格，拓展了柴油引擎科技的范围。

　　引擎的排量高达2,204cc设计先进，同时采用全铝结构。最大功率为140马力/4,000转每分，扭矩峰值达到340N·m/ 2,000转每分。引擎采用横置，结构为4气缸DOHC，每个汽缸都有4个气门，平衡杆，第二代共轨燃油直喷系统，可变喷嘴，内置冷却装置的涡轮增压机。平均油耗为54.3英里每加仑，百公里加速成绩为8.6秒。