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关闭窗口 Honda最新开发出“1.8L i-VETC”发动机
通常情况下，发动机在低负荷状态时，油门稍微关闭，控制混合气体的吸入量。此时，伴随吸气而产生的阻力成为发动机效率降低的主要原因之一。“1.8L i-VETC”发动机通过推迟进气门的关闭时间来控制混合气体的吸入量，即使在低负荷时也能够开大油门，从而大幅度减少进气阻力，最大可减少约16%的进气阻力。在彻底降低进气摩擦的同时，实现低油耗。
在切换气门正时时，通过DBW（Drive by Wire：线控）高精度地控制油门，可以实现几乎感觉不到扭矩变化的顺畅行驶。同时，该发动机采用可变长度进气歧管，通过最佳的惯性效果提高进气效率，还通过活塞喷油技术冷却活塞，抑制爆震。使发动机在常用转速区域产生强劲的扭矩，最高输出功率高达103kW（140ps），最大扭矩高达174N•m（17.7kg•m），达到同级别发动机中最高的性能水平。在尾气排放清净化方面，通过将双座催化器设置在发动机正下方，以及高精度的空燃比控制等，排放水平较日本2005年尾气排放标准降低了75%（Honda测试值）。
此外，采用短缸体设计提高了发动机骨架的刚性，采用铝合金摇臂、高强度热裂连杆、窄幅无声链等，最大限度地实现了轻量、小型化。与现款CIVIC的1.7L发动机相比，重量、长度均有减少，静音效果进一步提高。
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1.8L i-VTEV发动机剖面图 |
●1.8L i-VTEC发动机主要规格
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发动机种类、气缸数 |
水冷、直列、4气缸 |
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总排气量（cc） |
1,799 |
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内径 × 行程（mm） |
81 × 87.3 |
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最高功率（kW [PS] rpm） |
103 [104] /6,300 |
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最大扭矩（N?m [kg?m] /rpm） |
174 [17.7] /4,300 |
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压缩比 |
10.5 |
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