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关闭窗口 凯美瑞为什么“可怕”
为什么一款新车会有如此威力？或者说凯美瑞的可怕之处究竟在哪儿？我想至少有产品、成本、品牌等3个层面的原因。
●均衡的产品
在全球范围，凯美瑞是中档车里面最畅销的车型之一，其每年的销量在100万辆左右。这样一个成功的车型，来到中国当然会引起竞争对手的警觉。据说，很多企业都把市场活动放在了5月底，等待着凯美瑞价格宣布而采取有针对性的措施，雅阁、锐志等产品更是先把价格降了下来，打乱凯美瑞的定价策略。
一个销量很大的产品，肯定不会是款“有个性”的产品。在丰田的产品哲学中，凯美瑞（或者说原来的佳美）坚持的理念都是均衡。这种均衡的思想被贯穿到每一个细节，因为只有均衡才能适应全世界不同人群、不同地区的需求。
汽车技术是个综合技术。其产品的很多性能之间有着天然的矛盾。例如：发动机的动力性与经济性、车身大小与运动性等等很难兼顾的。
凯美瑞是在这些难以兼顾的性能之间，寻找着适当的平衡点。它可能没有特别突出的“长边”，但是也绝对不可以有明显的“短边”。虽然其也被宣称为“运动”、“尊贵”，但也只是在满足整体性能均衡之后“额外”突出的特质。与锐志的运动有着本质的不同。
在全球任何一个市场，都会有人希望买到一款公私兼顾、综合性能好、适合各种场合的车子。中国市场尤为如此。雅阁、帕萨特领驭的畅销就证明了这点。
凯美瑞就是这样的车。用广州丰田的说法，凯美瑞没有竞争对手。这话虽然有点夸大，但是，从真正意义来讲，凯美瑞的主要竞争对手只有雅阁。至于锐志、马自达6这些车，他们强调的是运动性，与凯美瑞的定位并不完全一样。
如果说凯美瑞是机关枪，锐志、马自达6就是狙击步枪。机关枪打得面大，但狙击枪打得更准。从产品的特质，以及中国目前的市场来看，凯美瑞这类均衡的车型市场要更为广阔，因此，广州丰田才会底气十足地说今年要实现产销6万辆。
●成本的控制
比产品本身更令竞争对手感到害怕的是丰田的成本控制能力。于是，市场才对凯美瑞的价格这么关注。用一位竞争企业负责人的话说，凯美瑞如有低价上市，将拉低整个行业的利润。
广州丰田的生产成本控制主要体现在两大方面。一是，高国产率；二是，丰田的精益生产方式。广州丰田执行副总经理袁仲荣就表示，其很大精力都用在了提高国产化率上了。
与很多企业相比，丰田都不算是一个反应快的企业。在中国汽车市场，丰田也属于“后来者”。但是，丰田的可怕之处在于，其一旦作出了决定，庞大而有力的商业机器就如同压路机一样滚滚而来。
具体到凯美瑞，丰田在上马凯美瑞车型之前，先成立一个年产60万台规模的发动机工厂，并且在广州丰田周边，组建了庞大的零部件供应网络。这样使得凯美瑞的起步国产化率就达到了70%。这个数字是大众等欧美企业在中国发展十余年都没能达到的。
国产化率高也就意味着凯美瑞成本可能大幅降低。另外，广州丰田还建起了一条国内顶级水平的生产线，并把丰田精益生产的模式搬到了广州。
●强大的品牌
凯美瑞受人关注还在于其是丰田的产品。要知道，丰田的品牌在中国，特别是在南方地区，是非常有号召力的。丰田佳美、RAV4都曾是进口车的销量冠军。
丰田品牌的强大之处还在于其有整套的销售网络和品牌认知度。目前，广州丰田正在建立一个独立的销售渠道，这也是丰田在继一汽丰田、雷克萨斯之后的第3个销售网络。不过，也有人担心，广州丰田网络还太年轻，销售服务水平一时无法提高。
另外，丰田品牌的背后，是正在蒸蒸日上的丰田汽车公司。据最新统计，丰田集团在上一个财年，纯利润就达到了996亿元人民币，可以说是富可敌国。要知道，衡量广州丰田与南北大众、广州本田等企业之间的竞争，最终还是要看丰田的实力。而丰田作为世界上最有竞争力的汽车企业之一，也就使得广州丰田有了更足的底气。这点是广州本田等其他企业所难以比拟的。（张耀东）
《北京青年报》 2006年5月24日
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