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关闭窗口 达喀尔效应解读
这是近来媒体和业内经常谈起的话题。
1月21日，记者在北京机场上目睹和亲身感受了由中国汽车运动联合会、北京和全国30余家媒体、郑州日产以及河南帕拉丁俱乐部等上百人迎接征战达喀尔凯旋归来时的隆重场面。许多中外旅客都为来自达喀尔的中国东风-郑州日产帕拉丁车队投去由衷的敬意，不少了解这项运动的年轻人还挤进人群举起相机拍照，请车手签名。
“感谢你们为中国汽车越野运动做出了努力。”
中汽联副主席陈学众专程到机场迎接，他握住徐浪和周勇两位东风-郑州日产帕拉丁车手的手深情地说：“你们辛苦啦！”这在我国赴外参加汽车越野拉力赛历史上还是首次，其重视程度在当晚的央视体育新闻中就播出了。
作为帕拉丁车的制造者，郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫也亲自来京接机，为东风-郑州日产帕拉丁勇士洗尘。他说，达喀尔经过三年的艰苦探索已经成为中国汽车运动走向世界搭建了一座桥梁。作为这项运动的先驱，他对媒体表示，今后将一如既往地走下去，使其国内化、平民化、常态化。这也将作为企业文化的重要内容，向多层面、深层次、规范化方向推进。
从来自现场媒体采访和公众热情的场面来看，可以感受得到帕拉丁此次在达喀尔的出色表现已经超出了比赛的意义。
正如达喀尔组委会所说，达喀尔因中国车队的参加变得更加精彩了，使这项运动又新增了13亿的观众。有鉴于东风-郑州日产帕拉丁车队的出色表现，赛事组委会在赛程的后半程特意把航拍的镜头聚焦车中国车队身上，增大对了中国车队，尤其是帕拉丁在达喀尔的效应。来自一线记者的报道可以感觉得到，中国车手正成为西方媒体争相报道的新闻人物。同样，达喀尔在中国也产生了不可忽视的联动效应。
帕拉丁明晰了达喀尔的意义
“到目前为止还没有一项运动与企业和品牌联系得如此紧密。”
据中汽联主席石天曙在东风-郑州日产帕拉丁车队凯旋仪式上说，在今年央视的收视率中，达喀尔拉力赛新闻和专题报道节目的传播量大大超过往年，收视率首次排在了其它节目的前列，可见其影响之大。这对从事这项运动的各方面人士来说，都是很大的鼓舞，也是对我国汽车越野运动的发展是一个很大的推动。
东风-郑州日产帕拉丁车队的凯旋对汽车界来说是一个不小的震撼。在过去的一个月里，国内很多综合媒体争相报道这项赛事，对这项赛事的重视程度一点都不逊色于一些传统的体育新闻。网站和电视成了了解达喀尔赛事最迅捷的转播渠道。从参赛的阵容来看，今年国内派出四支车队参加，总参赛人数近20人。这在达喀尔赛事历史上还是首次。这就难怪国际赛车界为此兴奋地说：“中国人来了！”
“体育运动一旦有厂商参，与就会产生难以估计的社会关注度，成功的市场化运作很快就会转换为一种极为有效的眼球经济。”
业内人士分析，汽车运动在西方社会之所以成为一项热门的运动，就在于有强大的汽车厂商在背后支撑，它不仅有很强的观赏性和参与性，而且是汽车技术升级的推进器，亦是商战的重要工具。
毋庸置疑，帕拉丁对中国汽车界来说，开创了体育营销的先河。它的直接效应是对帕拉丁产品的认知度和品牌的传播度上升到了一个社会责任感的高度，因而受到了社会各方面的广泛重视。从三年前孤军奋战达喀尔到今天群体进军达喀尔；从三年前对国人还是很陌生的赛事到今日大家都熟悉的赛事；从三年前望而生畏的顶级汽车比赛到现在许多国内车商都可以去挑战的竞技运动等，就像火种被点燃。
从开放和理性的视角去思考，由郑州日产所尝试的“达喀尔赛事”，实际上是在为中国汽车找到了展示自己产品的舞台，同时也为中国的汽车越野运动走出国门打开了一条通路，它所做出的社会贡献业已形成一种市场的营销资源。石天曙说，从汽车运动的角度来看，我们要感谢郑州日产的远见和胆识。他十分赞赏企业的社会责任感，把达喀尔赛事的概念引入中国，不仅为中国车手“走出去”创造了可能，而且为广大的越野爱好者尝试高雅的休闲运动提供了机会，使这项运动成为常态化有了坚实的组织保证和物质基础。
“汽车社会的重要构成，就是以汽车为生活方式所发生的各个层面的关联度。”
郭振甫从人文关怀的层面阐释帕拉丁为什么又要参加达喀尔赛事的意义。他说，自从帕拉丁参加达喀尔赛事以来，郑州日产就在积极地兑现自己的承诺，即从培养中国达喀尔汽车拉力赛选手、传播达喀尔比赛经验、普及汽车越野文化等三个层面切入来打造个性化的企业形象。实践表明，郭振甫的超前构想已经得到了社会和市场丰厚的回报，这一构想正在转变为一种文化资本被市场所接受。对此，有帕拉丁参加达喀尔赛事影响了所派生出来的专司体育运动部门——帕拉丁俱乐部最近正式注册宣告成了。这一机构将充分利用帕拉丁分布在全国各地营销网络和维修服务网络的资源，以支持和帮助普通驾车人实现“游遍中国”、“梦想达喀尔”等愿望，将SUV的前沿、时尚、进取的生活方式固化为一种“平民化运动”，进而使这一富有特质的汽车文化变为平民百姓的真实体验。
达喀尔正成为企业发展的动力
在2006年的郑州日产经销商年会上，东风股份有限公司总经理兼郑州日产董事长朱福寿，说起今年东风-郑州日产帕拉丁车队第三次跑完达喀尔赛事时，兴奋之情溢于言表。他高兴地说，也许是幸运，也许是征兆，也许是贺礼，在徘徊了一年多的郑州日产终于迎来了大发展的好时期。首先是明确了市场定位和产品的发展战略；其次，制定了企业以双品牌为依托的发展战略，走一条“非基本型商用和乘用车”独特之路；再是，为今后在SUV、MPV、皮卡等领域大显身手找到了提供技术和产品后乃至中外两个市场通路的后援保证。
朱福寿对经销商说，在东风和日产两个产品链，以及两个品牌资源的支持下，郑州日产的发展不久就会有一个质的飞跃，这不仅是在产品的品种上，还将在产销上有很大的突破。他明确指出，这都得益于帕拉丁对达喀尔挑战所产生的联动效应。
在展示今年的新车型中，朱福寿说，在今年达喀尔汽车来力赛中有郑州日产自己研发、挂有东风商标的锐骐，作为帕拉丁服务车业一起跑完了全程，表现尚佳，令人鼓舞。也就是说，达喀尔赛事对于郑州日产来说，不但是“营销平台”，也是最好的检验产品的“试车场”，更是闪耀双品牌战略最好的活广告。
据了解，通过达喀尔参赛，帕拉丁的产品性能和制造质量得到了充分的考验，并将比赛中获得经验迅速转化为技术创新的思路，帕拉丁纪念版和锐骐的推出就是最有说服力典型例子。朱福寿说，今年郑州日产还将推出一款挂东风商标的SUV，会显示出双品牌战略的阶段性成果。
来自郑州日产经销商也体会到，东风-郑州日产帕拉丁车队参加达喀尔比赛之后带来的良好效应，明显感到品牌价值的提升，知名度迅速提高。尽管这是小众车型，但在个性化市场的表现上一直在同类车型中是佼佼者，并拥有一批很忠诚的客户群体。一位北京用户说，以前开帕拉丁是一种时尚和前卫的感觉，现在开帕拉丁不一样了，有一种被社会认同感，那就是达喀尔带来的荣誉感和自豪感。一位帕拉丁的铁杆车迷说，在SUV圈子里，帕拉丁属于最皮实和可靠的车型，每次在长途旅行中，帕拉丁总不会给你丢脸，常常带给你惊喜。所以，帕拉丁的用户多数是客户带来的这不能不与达喀尔效应有关。
“我们想买帕拉丁。”
在东风-郑州日产帕拉丁车队回国欢迎仪式现场，闯进三位不速之客的老外。他们在门口看了几辆新款帕拉丁纪念版径直要见销售主管。他们说帕拉丁在非洲很出名了，是公认的好车。我问其中一位名叫穆万巴先生，“你们买帕拉丁派什么用处？” 他说，是生活用车兼越野运动，同时还打算把这款车引进到赞比亚去。
原来这三位是赞比亚驻华大使馆的外交人员。他们告诉我，他们是从电视和户外广告中了解了帕拉丁，他们认为帕拉丁很适合非洲道路行驶，出口到赞比亚这样的国家前景非常看好。
这是一个意外的收获，证实了帕拉丁的达喀尔效应不仅影响到了中国消费者，还吸引了国外的消费者。在采访中记者发现，帕拉丁的消费群体是一拨有经济实力，很懂得生活情趣，又有文化背景的群体。如果站在观察的角度看，帕拉丁在诠释达喀尔的同时，也在传播自己的文化和品牌价值起到了互动的效应。
达喀尔留给今天和明天的遐想
今天是明天的历史。
载誉归来，帕拉丁的勇士们与以往两次归来有所不同，低调而成熟了。
这难道是经历了多了，也就明白的多了？
徐浪说，相对于那些获得达喀尔冠军来说，我们还有很长的路要走。
周勇说，上帝对我特别厚爱，因为去年跑得太顺，“缺课”，今年全补上了。
胡学军说，跑了三年达喀尔现在总算对这项运动有所了解了一点。
这都是他们的真话。徐浪在回答记者问及中国车手能否在未来几年里攻下达喀尔前10名的排位时，他很谨慎地说，有这个可能，但是现在还需要经验积累。当着媒体的面，徐浪说，即便是现在给我一辆彼德汉塞尔的车我也开不了。中国车手在世界汽车越野赛事中还有许多未知的东西，一切都需要学习和积累，去摸索。
连续两次参加达喀尔比赛，徐浪的心态变得平和了，不少达喀尔冠军都是在经历了失败和长达十年摩托车达喀尔生涯“熬”出来的。在这一点上，徐浪似乎成熟起来了，连媒体和网民们都这样说。
“有了曲折的经历，才有丰富的收获。”
周勇的表述总是在反省。他认为今年自己比赛的成绩虽然排在很后面，但学到和经历的也许比成绩更重要。这就使得中国的车手已经意识到赛车比赛不全是一种竞技和匹夫之勇，而是国力的显示。
有三次比赛经验的领队胡学军在总结此次达喀尔比赛的成功时说，主要是得益于团队的合作，赢在运作的细节上。
事实上，东风-郑州日产帕拉丁车队完赛是一个颇有启发意义的案例。比赛表面上看是车手的事，背后则是一个团队在较量。参加过多次比赛的胡学军坦诚相告，参加达喀尔比赛实际上是一个团队在参赛。说到成功，他认为还是建立在前两年比赛的经验基础上对比赛规律的把握。应给说，这对今后想参加达喀尔比赛的厂商和个人来说不啻是一条重要的经验。
达喀尔并不遥远。但要走近它，驾驭它，看来并不容易。
1月15日，当玫瑰湖畔再度飘扬起五星红旗时，连参赛的老外和当地的市民都向中国车手欢呼起来了。
“中国车队来了！”
这无疑是中国进入汽车社会传递给世界最重要信息之一 ，也是一个国家汽车产业开始问津国际汽车大赛的开始。看来，对中国汽车业来说，重要的不仅仅是表示干预参赛的勇气，而是如何借助这样的楔机把企业推向市场的制高点练好内功，有助于技术升级，登上国际舞台。
从车手的成熟到企业的谨慎，乃至舆论对达喀尔联动效应的清醒认识，我想，达喀尔赛事的价值和资源就会被合理地利用，这才是参与达喀尔赛事的意义所在。
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