Mazda6 2.3L豪华型是马6家族的第三款车型。如果一年前试驾Mazda6 2.3L豪华型时更多的是被其迷人的外形所折服,年初试驾2．3升技术型时更多的感觉是操控的魅力，那么，试驾2．0升豪华型更多地让我体验了马自达品牌的内在品质。

　　尽管已是第三次与面孔相同的Mazda6家族成员亲密接触，但其动感、优雅的流线车身，大胆、张扬的前脸设计，加上一对锐利的鹰眼式前大灯，还是让我为之叹服。不过，如果认为Mazda6仅仅是靠外形取胜，那就错了。事实上，Mazda6更富魅力的是其内在品质，这就是为什么2．3升技术型虽然摒弃了豪华，但依然魅力四射的原因。

　　要了解Mazda6的内在品质，有必要先了解一下马自达品牌的历史背景。在国际上，马自达以生产转子发动机而著名。早在上个世纪60年代，马自达公司引进西德NSU公司的转子发动机专利，经过近7年的改进和开发，终于将转子发动机装上了COSMO跑车上，成为当今世界上惟一生产转子发动机小汽车的汽车厂商，马自达公司也因此一举成名。由于在发动机领域的领先优势，发动机的优良品质成了马自达品牌的最大卖点。这一点无论是对于其家庭轿车Familia还是对于Mazda6而言，都是如此。

　　Mazda6 2.3L的发动机由全铝制造，总重只有27kg。由于质量轻，使得整车前后轴负荷达到50：50的最佳比例。更重要的是，发动机的扭矩曲线十分平缓，在2300转时就能达最大扭矩的90％以上，使汽车具有良好的低速扭矩，从而提高起步速度。

　　拥有强劲的“心脏”只是具有良好行驶性能的基本条件，更重要的是要有同样优良的变速箱和悬挂系统。专为2．0L发动机设计的FN4A－EL型四挡自动变速箱，加上高位双横臂前悬挂及E型多连杆后悬挂，三者的完美结合让马自达2．0升的内在与外表同样完美。

　　为了体验Mazda6 2．0L的内在品质，此次试驾选在了远在顺义的一条卡丁车赛道。与一般赛道不同的是，卡丁车赛道的弯道更急促，也更能检验一辆车的操控性和轮胎的抓地性。

　　跨入车内，映入眼帘的内饰让我感到熟悉和亲切。与2．3升豪华型相比，2．0升的内饰基本上没变,只是没有了天窗，让喜爱天窗的朋友少了一种选择。

　　点火、起步，感觉发动机十分有力。猛然提速后，首先试了一脚刹车，装备ABS＋EBD+EBA的电控辅助制动系统反应灵敏,这下可以放心驰骋了。

　　起步后首先是蛇形绕桩。在急速的绕行中，感觉车身较平稳，侧倾不是太大。这要归功于Mazda6采用了新型较宽的几何平台，使整车重心下降了20mm。接下来是一个90度弯，自然是轻松通过。惟一让我有点手潮的是一个180度大回环弯。由于弯道很急促，加上速度快，觉得就要冲出赛道了，赶紧继续打方向，幸亏方向盘还有余量，才得以化险为夷。

　　最后进入了加速直道，在猛踩油门后，发动机发出了轰鸣，车速很快达到100公里／小时。当然，与2．3升相比，2．0升在80公里以上时提速有点“肉”,这是自动挡的通病,如果换上手动挡，提速性会好一些。

　　Mazda6 2.3L豪华型的面世，进一步完善了Mazda6家族的产品线系列。据说其价格将定在21万－25万元之间，相信届时将给期待中的用户带来又一个惊喜。