Mazda6技术型

Mazda6技术型内饰

　　当新蒙迪欧以优异的性价比杀入中草药级轿车的竞争后， Mazda6第一个做出了反应。在2.3升豪华型基础上推出了2.3升技术型，减少配置，同时降价2.6万元，期望在雅阁与蒙迪欧之间争取更多市场份额。

　　Mazda6 2.3升豪华型我们已刊登过全面的测试报告(见本刊2003年8月号)，其充满个性的外形和出色的运动表现，以及丰富的配置使我们的编辑们给了它很高的评价，并打出四星半的高分。

　　而上市 8个月后的今天，我们也看到26.58万元的售价在竞争日益激烈的市场上已不占有优势。针对这种情况一汽轿车调整了策略，减去一些豪华配置，推出了轻装的"技术型"。

　　的确， Mazda6技术型就好像刚刚脱去雍容、笔挺的西装，换上一套舒适、随意的休闲服。而这种变化还是保持了其原有的优良品质，特别是那种很好的运动员般的素质。如此一来，对于那种追求简朴、讲究实际的人，尤其是喜爱自己开车的人来说，又多了一种选择。

　　那么，具体的变化又是怎样的呢 ?首先是外观上没有大变化，只是车顶上少了天窗，就连车尾"CAF230AT"的标识都一样。而减天窗的做法也是许多汽车制造商用来降低成本和拉开车型档次的惯用手段之一。但以个人的喜好而言，我倒觉得天窗是一项很好的配置，特别有运动味道，如能单选天窗这一项就好了。

　　其次是真皮座椅及内饰改成了浅驼色的绒布面料，并将电动调节的座椅改成手动。新座椅给我的印象非常好，它有两大优点：一是软硬度合适，支撑感强，长时间乘坐不易疲劳；二是手感好、贴身，高速转弯时身体不易滑动。其实我一直偏好绒布座椅，它冬天不会特凉，夏天又不会特烫，车厢内的气氛给人温馨的感觉，就像家一样。

　　除了这两项比较明显的变化，其它的改动还包括：①取消了定速巡航装置，所以方向盘上右侧的控制键不见了，左边的音响调控仍然保留；② 6碟CD改成单碟，同时6喇叭减成4喇叭，音响效果可以接受；③自动空调换成了手控，也能将就；④保留前排双气囊，将侧气囊和侧气帘取消，为降低成本只能这样了；⑤动态稳定控制系统DSC也被减掉，但保留必要的ABS、EBD(电子制动力分配)、TCS(牵引力控制)和EBA(电控辅助刹车系统)。

　　保留的精华是什么呢 ?比如，带可变气门正时系统(S-VT)的162马力2.3升全铝发动机； 出色的手／自动一体4挡变速箱；调校很好的底盘和悬挂系统；非常时尚和充满现代感的钛金属光泽的T形中控台面板。这些都是与2.3升豪华型所共享的。但我们在这辆技术型的试驾车中也同时看到有些内饰件的接缝还不够均匀，四门电动窗操控按钮的材质显得低档，与中控台的高级感不太般配。

　　既然称技术型，还是有必要重温一下驾驶感受。第一感觉就是驾驶起来很轻快，灵巧，不笨重，发动机的动力充足，起步加速凌厉，发动机的响应好，转速上升也迅速，特别在高转速区动力的输出更明显。相匹配的 4挡自动变速箱换挡平顺，感觉在日常的驾驶中D挡已完全可以胜任驾驶者的要求。

　　悬挂的调校也很适合车本身的风格，硬朗中透着利落，而通过颠簸和坏路时，减震又很柔韧，有足够的舒适性。简单地说属于 "软硬合适"，并没有因为要适应坏路况而把悬挂调软，从而保持住自己的风格。为了进一步体验这种风格，我们还选择了一段有连续弯的山道。

　　上山时，发觉 D挡的动力输出受到了限制，动力不足。这时改用手动模式，用2挡或3挡，将发动机转速保持在5000至6000转。此时动力明显增强，操控优秀的特点开始显现。车头入弯很快，方向很准，车尾的随动也很好，干扰很少。只是轮胎与车的配合不理想，轮胎的抓地性不太好。同时，由于在山道上快速行驶时双手要把好方向，但右手又要不时换挡，所以感觉有些忙乱。此时发现超级跑车的手动换挡拨片是何等英明。

　　当然 Mazda6不是一款跑车，它只不过是一部20多万元的轿车。但它除了给你一部中级轿车应有的东西之外，还多赋予了一些运动基因。这次减少的配置与降低的2.6万元的价格也基本相配，而且接下来厂家还有一系列举措：5月份推出2.0豪华型，11月推出配手动变速箱的2.0基本型，届时消费者可以有更多选择。