如果说2.3升的Mazda6是一匹骏马，那么2.0升的Mazda6就是一匹温顺的小马。肩负着一汽轿车延伸产品线、全面出击的重任，这匹小马出闸了，向中型轿车细分市场疾驰而来

　　福特和马自达是一家人，既然蒙迪欧有2.0升车型，Mazda6也推出2.0升车型就不足为怪。一汽轿车放这匹“小马6”出闸，是想和都有2.0升车型的雅阁、帕萨特、君威、索纳塔等同级车赛一赛。其中最接近的对手自然是雅阁2.0，因此“小马6”的价格会比它便宜一 些，以争夺更多的顾客。

　　一个车系先推出顶级车再逐步向下应该说是一种市场营销的策略和手段，Mazda6就是一个很好的例子。从26.58万元的豪华型到23.98万元的技术型，再到现在换上了入门级发动机的2.0升豪华型，给人的印象是Mazda6的价格越来越便宜，厂家也因此避免了陷入“降价”的恶性竞争中。

　　相对于2.3升的Mazda6，“小马6”的外形没做任何改动，延续着车系的统一，只有车尾的身份标记CA7200AT字样是它独有的。由于质地和车的档次、气质不符，成了车身上惟一一处并不讲究的细节。既然不能不标，建议厂家将车尾的这行字换成和“一汽轿车”字样相同质地的金属标牌。 　　“小马6”最大的变化是动力系统，采用了马自达的L系列2.0升全铝合金发动机。最大功率135马力，比2.3升发动机减少了27马力，最大扭矩177牛.米，也小了28牛.米。虽然排量小了，但由于减少了配置等因素使车变轻了，所以发动机在我们的测试中动力表现依然活跃，对油门的响应积极，0~100公里/小时加速用时11.3秒。

　　Mazda6的内饰中最吸引我们目光的是没有了手动换挡模式之后直上直下的换挡杆。FN4A-EL型4挡自动变速箱是专为匹配这台2.0L发动机而设计的，工作起来相当平顺，在D挡起步时，车身也没有出现明显的闯动现象。

　　为了和这套新的动力总成相匹配，“小马6”对四轮独立悬挂系统重新进行了调校，轮距加宽了5厘米，同时车身重心下降了2厘米，这些变化很直接地提高了它的操控性能。当踩下刹车踏板时，前段的预警性很好，后段在渐进中将车平稳刹住，刹车感觉和2.3升的Mazda6一样好，只是测试成绩从100公里/小时到静止为38.9米，多用了3.4米的距离。

　　减了配置的“小马6”不如2.3升车型豪华，但中型轿车应具备的基本功能都不少。自动变速箱、自动巡航系统、自动恒温空调等配置成了它被称为豪华型的标志；4向可调的方向盘加上8向电动调节的真皮座椅可以让任何身材的人轻松找到合适的驾驶姿势；去掉了天窗，头部空间变得更宽敞了；关乎安全的ABS+EBD+EBA一样也不少，只是把更高级的TSC和DSC系统减掉了。　　

　　随着中型轿车竞争的加剧和价格的回归，2.0升车型最有可能成为未来的主流。“小马6”的出现符合了这个趋势。它是基于2.0升发动机推出的第一个车型，由它继续延伸，消费者还会有新的选择。