一汽轿车股份公司引进的Mazda6 ，前年上市即遭遇非典，但市场销售却连奏凯歌，投放 9 个月即创下销售 2.4 万辆的业绩。去年中国轿车市场增幅整体下滑 60 个百分点，但Mazda6 却增长了 47.4% 。今年一季度因受排产限制，市场上Mazda6 再度供不应求，人们对Mazda6 更充满了好奇之心。记者最近参观了一汽轿车公司新落成的厂房，并就读者关心的问题进行了采访。  

　　一汽轿车股份公司副总经理刘树华介绍说，今年是Mazda6 投放的第 3 年， 3 月份单月销售已突破 4000 辆。据有关调查，目前成交客户中 30% 以上是用户口碑带来的，说明马自达的性能和质量已经被用户接受。  

　　 刘树华认为，保证质量的关键是要和马自达公司看齐，不能让人说中国制造不如日本制造好。此外还要根据中国的各种条件加以改进。比如日本路面质量好，车的底盘非常低，中国的路面不如人家，就要把底盘加高，通过性就比原来好多了。还有日本是海洋气候，路面整洁，而我国是砂石路面，我们就把底盘加厚，这些品质都好于日本原车。  

　　达到标准并不是一句简单口号，需要建立完整的保证体系。 “ 质量产生在工位上 ” ，刘树华说，要有一个好的流程，控制每个工序，防止不合格产品流到下一个流程。不接受不良品，不制造不良品，不转移不良品。在企业内部，下一个工序就是上一个工序的用户。这是一汽轿车公司从马自达学习来的质量理念。现在，这种理念已经融入到一汽轿车的每一个生产环节中了。  
　　 据介绍， Mazda6的保赔率是同级车中最低的，保险公司愿意承接 Mazda6的保险业务，因为风险小；而不少服务店却抱怨 Mazda6正常修数量少，挣不到钱。说明 Mazda6车的设计水平和制造质量是很高的。  

　　刘树华说，用户满意度提高包括两个方面工作，一是要投放好的产品，二是对用户要有良好的服务。生产轿车首要一条是贯彻用户第一的理念，要有强有力的销售网络，把用户要求及时反馈回来，一汽马自达销售公司便应运而生。一汽马自达汽车销售有限公司成立后， 24 小时接受用户对产品和服务方面的咨询，以达到最短时间满足用户需求。  

　　一汽马自达销售公司，马自达虽然占 25% 的股份，但双方认为，马自达公司对品牌了解更深刻，于是有深厚海外销售背景的山田宪昭，出任了销售公司的总经理。  

　　国家颁布了整车特征认证标准以后，人们非常关心引进车型国产化问题。刘树华表示，国产化一要满足国家产业政策要求，二要保证产品质量不能降低，第三要降低成本，现在市场的竞争很激烈，如果价位居高不下，就很难有竞争力。他说： “ 产品好，价格也要有竞争力。企业要生存，就必须要有盈利，因此要通过国产化控制成本。 ” 据了解，Mazda6 目前的国产化率是 40% ，今年年底达到 65% ，明年达到 75% 。  

　　刘树华认为，用户不会因为国产化率越高，就越买你的车，恰恰相反，他们最担心国产化率提高了，汽车的品质会不会下降。所以国产化速度不能过快，前提是必须保证质量。  

　　Mazda6 的国产化由轿股公司主导，马自达公司提供支援。 “ 产品品质好坏和供应商关系非常密切 ” ，刘树华说，选择供应商，一是考察它的产品开发能力，因为国产化不是简单拷贝，二是质量保证体系，三是成本控制能力，四是准时交货，减少物流环节，节约成本，最后是售后服务能力。他强调，国产化必须降低成本，保证 Mazda6在市场上有足够的竞争力，日本配套企业来中国建厂，提供的产品还是原来的价钱就不行。  

　　目前Mazda6 的供应商，一种是日本马自达的原配套厂到中国建立厂，独资生产；再一种是原配套厂家到中国合资建厂，这些零部件都有返销的可能。第三种是和其他合资企业，还有是国内顶级的零部件企业。  

　　 至于与马自达的技术合作，会不会这样一直走下去？刘树华说，目前合资生产的条件还不成熟，至于以后会走到哪一步，要看双方努力的结果，具体还在商谈之中。  

　　马自达公司表示，跟一汽合作是愉快的，因为一汽轿车公司人才济济，接受能力很强，为深层次的合作和新产品的开发都搭建了扎实的平台。