中国轿车消费者虽然正快速走向成熟，但其基本特征与欧美等发达市场相比，还是有一些质的区别，概括地说，就是贪大求全，面面俱到。具体到一汽Mazda6轿车来说，中国消费者既看重其卓越的操控和安全性，但又拒绝适度的路感和机器声浪。也许是这些挑剔让一汽和马自达觉得如鲠在喉，因此才有了“面面俱到”的新Mazda6的诞生。

　　新Mazda6是在目前热销的Mazda62.3升和2.0升豪华型的基础上，追加2.3升旗舰型和2.0升的超豪华型。据介绍，把老Mazda6置换成了新Mazda6，一汽轿车和马自达总共改进了8大类上百项内容，从外观到内饰，从变速器到发动机，都有明显改进，从而使Mazda6提升了一个档次。

　　新Mazda6最“迷惑”人的就是外形。尽管新Mazda6的前大灯和尾灯的背景变成了时髦的黑灰色，但是当新、老Mazda6同时跑到大街上时，不细心的人也难分辨出它们之间“细小”的差别。新Mazda6的“眼睛”虽然还是那种有四个瞳人的鹰眼，依然透着凌厉的神气，但已经高科技化，由卤素灯变成了氙气灯，更亮、更省电且更长寿。尤其值得一提的是，这两只鹰眼不仅会根据车辆载荷的不同调节光照角度，而且还增添了自动开关、自动清洗功能。

　　虽然厂家刻意在内饰上进行了雕琢，白色钛合金中控台不见了，代之以高级黑色桃木板，然而对那些习惯了高档配置的客户来讲，恐怕未必能引起他们的注意。一句话，如果以视觉的印象，你很难判断出新Mazda6的新意所在。但是，当你准备驾驭新Mazda6的那一刻，你的感觉就开始了“质”的变化。当你接过的“钥匙”是一个卡片时，“满不在乎”的情绪一下就飞了，它可不像普通钥匙开启驾车的程序、方式那样千篇一律，如果事先你不去学习的话，尽管也能发动车辆，但它的方便性、安全性、优越性你就体会不到了。当你坐到驾驶座位上，8方向电调装置保证选择到最适合你的角度，而且可以一劳永逸，因为你应该知道，你的最佳坐姿选择将被记录下来，还包括你的妻子或者到了驾龄的孩子的选择，三个记忆储存在卡里，在未踏入车门前你就可以遥控座位到你的记忆位置。

　　为了使我们的感受更加清晰，在试驾时我们选择的参照系是老Mazda6，开一圈新的，开一圈旧的，测试项目包括直线加速、紧急变线、S弯、U型弯、8字绕圈、蛇行穿桩和100km/h—0制动性能测试。虽然我们没有使用专业的仪器，然而感受是非常明显的，新Mazda6的操控性明显优于以操控性打天下的老Mazda6。在同样的速度下，新Mazda6的变线反应及时准确，方向盘的回馈清晰，在弯道上克服前驱的转向不足时，你尽可能放心的使用弯前加速、大力刹车、临界转角、适时回轮的飘移动作，即便是甩尾你也能轻松掌握方向，并且保证足够的储备功率实现快速出弯。

　　为什么新Mazda6的弯道表现更突出呢？理论上的重要因素在于底盘和悬挂的设计，这样的技术“革新”是你肉眼观察不到，但是能够体验到的。其实，所以新Mazda6的操控性能好，就在于你看不到、但却同样是举足轻重的“改革”措施：宽阔的底盘，Mazda6轮距比一般中型车宽50毫米，相当于重心降低20毫米，极大提高了的弯路操控稳定性；Mazda6平台的几何结构将汽车的偏航轴线（一条看不见的垂直轴线，汽车以此轴线对驾驶员的输入做出响应）置于汽车的中心，从而进一步保证了汽车对驾驶员的输入响应的预知性。

　　谁都知道，增加车身的总体扭转刚度是提高操控稳定性的关键，具有跑车设计经验的马自达设计部门发现扭转刚度在某些重要部位更加关键，此次改进，对这些重要部位又进行了加强，从而更加提升了操控稳定性，并降低了行驶噪音。

　　事实上，根据厂家的测试，新Mazda6的100km/h—0制动距离为37米, 是同级别车中最短的，这是由于新Mazda6采取了三项措施：大制动盘、膨胀系数低的制动软管和制动踏板杠杆比。Mazda6上安装了具有顶级制动力的盘式制动器（前盘283mm，后盘直径280mm），确保了超过同级德国优质车的制动效果。此外，EBD（电子制动力分配系统）检测前后轮转速差，对前后制动平衡进行优化处理，可使制动时的车辆姿态保持稳定，以确保乘员的舒适性及强劲的制动力，并可缩短制动距离。由于ABS与EBD的并用，大大缩短了制动距离。

　　马自达的设计者通过各方面的改造，使Mazda6具备了平稳的线性制动感觉，为了降低制动空行程，在对踏板杠杆比进行优化处理的同时，采用了空行程较小的拉杆式制动助力器。还采用了较高的耐膨胀性的制动软管。与普通的制动软管不同，这种制动软管在制动时几乎没有任何膨胀。可高效率地将踏板力准确地传递给4个车轮。

　　实话实说，2.3级别新、旧Mazda6的发动机没有太大变化，但它的行驶性能、动力性能及油耗（有原来的6.7L—现在的6.7L）却有明显改观。那么，不仅要问，动力源没变，行驶性能怎么会变呢？这就是新Mazda6的升级措施——5速自动变速箱,由于变速级差的比例采取渐进式，降低了换挡时的冲击性，过渡更加平顺，更易于动力的线性输出。

　　真正感受新、老Mazda6的差异是在另一个级别上，就是2.0配置的新Mazda6。我们没有选择老Mazda6 2.0作对比。但是，实际上新Mazda6 2.0是革新最彻底的。首先是发动机，由于采取了和2.3同样的S-VT(VVT)可变气门正时控制系统和VIS可变进气歧管系统,提高了压缩比，由10.0提高到10.3。因此，新2.0的动力在原来的基础上提升了9千瓦和6个牛米，配以新型5速自动变速箱后，整车的性能都有了大幅度的提高。厂家公布的数据显示，最高时速由194km/h提高的201km/h，0—100km/h加速时间由11.8秒提高到9.7秒，90km/h等速油耗由6.6L/100km降低到6L/100km。这个指标恐怕也是2.0级别中成绩最优秀的了。

　　然而，对于喜欢操控体验的车主来说，也许会为下面的消息而惊喜，因为新Mazda62.0MT将配备6挡手动变速箱。我不曾查到国内还有哪款车过去或者将来有6挡手动变速箱，反正我这辈子是第一次有幸操纵6挡纯手动车。世界上还没出现7挡位的纯手动变速器，包括法拉利跑车在内，它的纯手动挡的最高挡位也不过6挡。你想知道6挡手动什么感觉吗？就是一句话：刺激。许多人在翘首了吧。

　　如果说切身的感受，熟悉Mazda6的车迷对老Mazda6心存遗憾的就算是噪音了。不过这次可以放心了，新Mazda6在降噪方面下了大功夫，怎么降的？这也是非专业人士怎么看也看不见的内部“革命”，但是带给你的实惠就是静谧的惬意。据介绍，新Mazda6通过强化车身、更新防震方案，以及加装密封材料等措施，改进了数十处，使静态空转时，驾驶室内的噪声降到了36.6分贝，优于国内同级竞争者，从而提高了舒适性。

　　最后值得一提的是你看不见也感受不到的安全性能了。Mazda6三重H结构的车身设计是为了确保乘员安全而慎重采用的坚固结构，被命名为3H骨架的车身结构是使冲击能量能够分散的中心。它的设计思想是进一步强化保护乘员安全的部分，利用其周围来吸收能量。6安全气囊也是同级别车中少见的标准配置。

　　如是说，新Mazda6虽然看上去和过去变化不大，但是，切身的体验确实不可同日而语。原来马自达最拿手的操控性现在又有了新的提高，可谓发扬光大；而原来相对不足的地方如噪声控制等，这次得到了很好的改善。因此，用“升了一个档次”的通俗语言来描述新Mazda6恰如其分，抑或说“日臻完美”也是实事求是。

我的评价

竞争优势
操控性能更加卓越，外形动感魅力依然，豪华配置趋于丰富。
美中不足
副驾驶员座椅不能电动调节。

外观造型 分数：95
动感超群，美观前卫，最具冲击力。

工艺质量 分数：90
精致，细腻，很难挑出毛病。

内部设计 分数：90
与动感外观协调一致，增加了许多豪华配置。

动力表现 分数：90
2.0款的动力提高较大，电子油门反应迅猛。

驾驭&乘坐 分数：95
4速手自一体改为5速手自一体后，变速更为顺畅；噪音降低明显，根除了原来的短处。

制动性能 分数：95
在同级车中最优秀。

安全配备 分数：93
6气囊的配备是同级车中最高者。

技术含量 分数：90
当今在量产车上应用的最先进汽车技术在新Mazda6上几乎都能见到。

个性特色 分数：90
外观、内饰造型个性较足，稍后推出的6速手动挡将把马6的个性推向极至。

价格满意度 分数：
（尚不知晓）

一汽马自达汽车销售公司副总经理于洪江谈新Mazda6

　　一、 在中国销售的Mazda6的配置，超过日本本土的车型配置。

　　二、 在售后服务方面，我们直接采用了日本本土的3年6万公里的保证期。到目前为止，Mazda6仍然是国内质量担保期最长的汽车品牌。

　　三、 新Mazda6从今年8月开始在日本批量生产，9月即引入中国上市。我们始终想把马自达最新产品与日本本土和欧洲同步引进到中国来。

　　四、 在过去三年销售中，Mazda6固然好评如潮，获奖无数，但一些用户和媒体朋友也提出一些中肯意见，最直接的意见有噪声问题，钥匙不够档次，前大灯不够亮等。这次通过马自达的不懈努力，已经把这些缺点改成了优点。

　　五、 一般来说，中级车开发会有所取舍，大致有两条路可走，一条是求得一个平庸的均衡，各方面都不突出，但各方面都没有明显的弊病；另一条路是突出某方面的优势，但在其它方面就会有所不足。汽车如果能达到高性能方面的均衡，无疑是上升了一个档次。马自达经过两年多的努力，终于推出了新Mazda6。

　　六、 Mazda6的外形动感和靓丽程度，在国内车型中无出其右者。

　　七、 绝大多数人认为，解决汽车噪声首先想到的是轮胎，但马自达经过系统的分析，发现产生噪声的根本原因在整个车身平台。从车身容易变形部位的加固，到在合适的地方加装隔音材料，对噪声进行了全方位的根治。这也是马自达花费最大功夫的地方，但这些改进普通用户不一定能看见。真正的汽车技术，一般人是感受不到的。

　　八、 这次Mazda6的改进核心，并不在表面，而重在本质。