相对于德国车和美国车，日系车给人们的印象就是经济实惠，而且多数情况下人们更钟情于日系车中的小车。不过随着中国汽车市场的日渐火爆，越来越多的日系车实现国产，甚至连从未在海外生产的皇冠，也已经拿到了中国，这种变化也在逐渐改变着人们对日系车的认识。从国产经济型轿车到高档豪华车，到处都活跃着日系车的影子，而在竞争最为激烈的中档轿车中，日系军团的阵容无疑是最强大的，如今随着丰田锐志的国产化，日系中档轿车已经悉数登场，聚首中国。在一致对外的同时，日系车之间的竞争同样激烈，今天我们便选取了马自达、丰田以及日产的最新代表车型，让这三位同胞兄弟间展开一场厮杀。

车型背景

　　作为最早一批来中国中档轿车市场淘金的车型，新Mazda6无疑是三款车中最为人们所熟悉的车型。早在2002年底，Mazda6便落户一汽轿车，与广本雅阁一起，在当时中档轿车市场上刮起了一股不小的加价售车风潮。Mazda6最早投放市场是在2002年5月，在日本称为Atenza，到了中国则取名为Mazda6。几年时间里，Mazda6也经历了多次小改款，并且相继推出了多款不同配置车型。今年9月，一汽轿车推出了全面升级的新一代Mazda6轿车，以面对市场中日益激烈的竞争。

　　虽然锐志刚刚进入中国，但实际上它却有着36年的历史。锐志的原型车名为MarkⅩ，这款车就是在日本历经几代，却始终畅销的中级车MarkⅡ的换代车型。MarkⅡ与皇冠出自同一平台，后轮驱动模式保证了良好的操控性，在美国深受年轻消费者的追捧，如今全球累计销量已经达到了400万辆，在丰田车型销售榜中排名第三。对于国产的全新一代锐志来说，除了继承MarkⅡ的优良传统外，还多了些丰田豪华车的味道。

　　回过头来再看看天籁，这款在年初投产的日产轿车所处的位置非常有意思，它其实就是日产风度的全新一代车型。而对于风度而言，严格地说并不能算在中级轿车中，因此相对其他两款车，天籁的身材显得厚实了很多。虽然天籁在中国上市的日子比在日本晚了一年多，但依靠雕塑般的造型和豪华的配置，并没有妨碍它很快被人们所接受。

外部造型

　　从在中国上市开始，Mazda6的外形就一直是其值得骄傲的地方。整车线条简单而饱满，具有一股很强烈的前冲劲头，颇有几分跑车的味道。前后大灯则是整个外形的亮点，狭长的条状造型如今依然很前卫，里面嵌着的4个独立式柱状圆灯，令人过目不忘，同时进一步强调了其运动风格。在新一代Mazda6身上，这种风格被完整地保留下来，同时进行了一些细节上的变动。首先是改用了具有自动开关功能的氙气大灯，而且前后灯罩还采用了雾黑设计，这种配置常出现在一些豪华轿车上。新Mazda6的散热格栅还用六边形网格取代了原来的菱形，这更接近其海外版本。在保险杠上的进气口加装镀铬装饰，进一步突出时尚感与运动特色。

　　虽然锐志与Mazda6一样，都在强调自身的运动性，但从外观上来看，锐志显得收敛了很多。整车线条平滑流畅，同时适当融入一些粗犷的线条，使整车显得很骨感，两条深深的腰线贯穿头尾，让整车看上去很沉稳。同Mazda6一样，大灯同样是锐志造型中的亮点，独特的三环形状前后大灯相互呼应，显得个性十足。后保险杠将矩形的双排气管镶嵌其中，使尾部看起来整体感更强。整体来看，锐志显得更加饱满，但同时不可避免地少了些冲击力。

　　不同于前两款，天籁如雕刻般的造型让人赏心悦目，可欣赏性十足，这也是天籁上市后能迅速得到市场认可的关键因素之一。看到它，经常能让我联想起同样极富视觉冲击力的凯迪拉克CTS。虽然天籁车身要显得大一些，但绝不会给人臃肿的感觉，这要得益于设计师干净利落的处理，车头、车尾以及车身腰线拿捏得恰到好处。宽大的前脸是如今日产标准的脸谱，钻石般的前大灯似乎在暗示其豪华的身份。

内饰 /空间

　　虽然已经过去了3年，但对Mazda6银色的内饰造型记忆犹新，不过在新Mazda6身上，整个内饰已经进行了全面的改动。新Mazda6采用了如今流行的黑色仪表板与米黄色座椅的搭配方式，温馨又不失现代感。原来充满运动气息的金属饰板，已被黑色木纹装饰所取代，如今只剩下中控台两侧的金属饰条。音响面板也与老款大不相同，原来凸起的控制键改为平滑的按键式设计，看上去干净利索。空调旋钮做了防滑处理，进一步改善操作感觉，加装的一圈金属外环，成为整个中控面板上很好的点缀。为了突出区域性，新Mazda6为所有座椅都包上了一个黑边，显得很具个性。

　　在保持外观风格不变的情况下，新Mazda6对内饰造型的这种调整透露出一种全面发展的信息，毕竟运动特色加上豪华与稳重是如今最明显的一种流行趋势，看来新Mazda6已经认识到这一点，并且已经走在了前面。

　　也许是外观上相对保守些，锐志采用了全黑的内饰主色调，丰田这样做无疑是希望突出其运动特色。说实话，中国消费者中并没有多少人喜欢这种做法。在黑色的仪表盘与座椅的包围中，镀铬装饰的中控台以及挡槽面板分外显眼，独特的T型造型显得很另类，赛车式的踏板则在继续诉说着其运动特色。需要指出的一点是，锐志将挡杆做得异常小巧，这虽然有助于视觉审美需要，但实际操作时总是觉得不太舒服。在左右车门上，锐志都设置了音响控制按键，可惜的是，类似这种人性化的设计在锐志身上并不多见。

　　内饰是天籁的精彩之处，也是其重要的卖点。长长的中控台面板造型线条简单，免去了对视觉上的干扰，更好地突出了樱桃木饰板与金属饰条相搭配所营造出的那种质感与典雅，让人仿佛置身于欧式家居之中，整体淡黄色的主色调更是突出了这一氛围。黑色的仪表盘与独特的外凸式中控台造型，让天籁显示出一种具有独创性的自身风格，前卫而稳重。虽然中控台按键看上去有些乱，但是操作起来丝毫不会让人感觉混乱。当然，在一些按键设置上，天籁还需要进一步改进，比如后视镜调节按钮，在夜间使用时只能跟着感觉摸了。

　　尽管天籁看上去更厚实一些，但从空间大小上说，三款车所差无几，不过新Mazda6在车身尺寸上的劣势不可避免，在尽量照顾车内空间的时候，就只能牺牲掉一些后备箱容积了。在高度上，新Mazda6同样矮了不少，还好，座椅角度很合适，坐在其中并没有明显的压抑感。在车内空间这一点上，天籁的优势是其他两车无法比拟的。

动力 /操控

　　相对老款，新Mazda6最重要的变化就是改用了全新的手/自一体式5挡变速箱。尽管发动机动力没有太大改变，但依靠5挡自动变速箱的帮助，加速过程比老款更加流畅，运动本色令人心动。这款变速箱对油门的反应非常灵敏，对任何一个细小动作都能迅速做出响应。发动机转速从2000转开始直到6000转，动力输出极其充足，提速感毫不拖泥带水。急加速时，变速箱会立刻强制降挡，直到6500转以上再升挡，保证将发动机的动力发挥到极致。换用手动模式后，驾驶的快感来得更加直接。在整个加速中，耳边听到的都是新Mazda6悦耳的吼声，只是在时速超过100公里后，车内噪声稍稍有点大。

　　如果说动力表现还不够让人满意，那么新Mazda6出色的操控性肯定会让你心醉。新Mazda6采用了与老款相同的悬挂设计，再加上EBA、TCS(牵引力控制系统)及DSC(动态稳定控制系统)等电子装备，新Mazda6表现出更出色的操控性与安全性。在高速紧急避让时，电子设备的及时干预，会让由于突然变向导致的车身失衡在一瞬间得以纠正，给人充足的驾驶信心。急速过弯时，能感觉到新Mazda6前轮非常明确的指向性，尽管后轮偶尔会出现轻微侧滑，但始终不会超出控制范围。

　　对于同样强调运动性的锐志而言，尽管比新Mazda6排量更大，变速箱是更为豪华的6挡手/自一体式，却并没有让我们找到更好的加速感。急加速时，变速箱首先要反应一下才开始工作，在发动机转速低于2500转时，感觉动力输出并不十分明显，这在很大程度上影响了其加速表现。还好，随着发动机转速的上升，丰田这款V6发动机蕴藏的巨大能量逐渐释放出来，车速提升带来的快感也紧随而来。相对而言，锐志最大的优势还应该是在操控性上，后轮驱动的先天优势让其在对比测试中占得先机。低速行驶时方向盘助力恰到好处，转向很轻柔，不过在高速时却没有得到足够的阻尼力，有些偏轻，与Mazda6沉稳的感觉形成鲜明对比。在底盘调校上，锐志的表现令人满意，路感清晰准确，过弯时对方向的把握非常稳健。不过需要指出一点，锐志的刹车总显得不够迅速，让人不免有些担心。

　　不论是动力性还是操控性，天籁与另外两车都存在一定差距，不过这与其走的路线有关，毕竟天籁并没有刻意强调什么运动特色。虽然天籁的这款V6发动机从数值上看并不吃亏，但接近1.6吨的车身自重影响了加速表现，驾驶这款2.3升排量的天籁时，给我留下的印象更多的是一种稳重。宽大的车身不但影响了天籁的加速性，操控表现同样打了折扣。偏软的悬挂让天籁在面对颠簸路面时不得不显得小心翼翼。过弯时车身侧倾也比较明显，影响了一定的乘坐舒适性。还好，路感还算清晰，有助于增加驾驶者的信心。

配置 /价格

　　谈到配置，新Mazda6与另外两位对手相比，并没有太大的优势，不过与老款Mazda6相比还是有了很大的提高。新Mazda6对驾驶员的照顾更加周到，不但装备了带有三组记忆功能、可8向电动调节的驾驶员座椅，还将可自动打开的前大灯以及雨滴感应式雨刷、大灯清洗等纳入标配行列，驾驶员要做的，只要将旋钮转至“auto”挡即可。更大的方便还在于它使用的智能卡式钥匙，开关车门或是启动车辆都无须钥匙，非常方便。这一配置在日系车中的使用相当广泛，尤其是在日产的众多车型中。天籁也同样拥有这一装备。在安全性上，新Mazda6也有了提高，全车6气囊便是对行车安全的最好保障。

　　在锐志身上，我们能看到的豪华装备还是不少。同新Mazda6一样，锐志将驾驶员座椅设计得非常舒服，不但能电动6向调节，还拥有腰部支撑与电加热功能。在中控台中央，巨大的液晶显示屏功能强大，既可以用来欣赏DVD影片，还能作为导航屏幕直接触摸式操作，倒车时又摇身一变，成了车后影像显示器。锐志的车顶篷同样有特色，散发着淡蓝色光芒的LED顶灯贯穿前后排座位，让车内气氛变得浪漫而温馨，如果你认为这种配置缺乏实用价值，也可以选择电动天窗。

　　对于并不强调运动性的天籁来说，配置最能体现其定位，虽然并不是3.5升排量的顶配车型，但天籁在配置上的优势，依然会让新Mazda6与锐志自叹不如。在天籁身上，记忆座椅不但拥有加热功能，同时所有座椅都有按摩功能，这让长途旅行变得轻松惬意。此外，DVD导航系统、可视倒车系统、定速巡航等豪华配置，天籁也一应俱全。

　　当然，豪华的配置是以金钱为代价的，天籁24.98万元的价格在三车中最高，而配置上与相差无几的新Mazda6、锐志在价格上也基本相同，二者相差5000元。虽然差价并不大，但话说回来，面对竞争激烈的市场，也许这点差价就能让新Mazda6争取到更多徘徊于二者之间的消费者。

总而言之

　　面对同样来自日本的三款中档车，我们却能体会到三种不同的风格。新Mazda6在保持运动性的同时，正在努力向着更加全面的方向发展，这是让人欣慰的一点。锐志则在努力表现出十足的运动特色，毕竟如今消费者更愿意自己的座驾个性味十足，不过从整体表现上看，锐志并没有真正做到这一点，在很多方面都向着轿车化做出了让步。与新Mazda6、锐志不同，天籁走的完全是另一条路，豪华的配置与漂亮的造型才是其冲杀市场的杀手锏。