中国每年年底的新车发布就像美国电影为了赶圣诞新年票房一样汹涌而来，不同的是电影公司之间是用投资亿万美元的大片来争斗而汽车厂房则是相继在高、中、低各层次发布不同级别车型来和对手较量。福特集团今年在中国可算是收获颇丰，新车型一辆接着一辆。数月前福特集团旗下的一汽马自达发布了连续热销两年的Mazda6的改款车型，在11月末的广州国际车展上一汽马自达又发布了全国目前所有车型中第一款搭载手动六前速变速箱的Mazda6新车型。

　　改款后的Mazda6这一系列车型的发布犹如一套快速有力的组合拳把众多竞争对手纷纷逼迫入墙角，实力同样不可低估的对手们已然开始了还击，马自达的新款车型能否抵挡对手们的还击？自己的杀手锏的威力如何呢？在经过12月初全国性的猛烈降温后，我们来到上海F1赛道对新发布的Mazda6手动六速进行一番探究。

　　寒风在F1赛道上呼啸，即使站在阳光直射下的挡风墙后也抵御不住那一丝丝侵入身体的寒意。赛道上Mazda6那黑色的灯罩犹如等待上场的拳手的双目此时显得格外深邃，五辐式的铝合金轮毂配合205/55R16规格的轮胎竟然比旗舰型那多辐式轮毂更为简洁而有力。用手一拉门把手就能感觉到马自达家族车门的传统被保留了下来，其实早就被德国车那些厚实的开关门的感觉给宠坏了的人们要熟悉马自达的感觉还是需要一些时间的。内饰的改变是比较明显的，带有暗纹的黑色仿桃木材料取代了老款车型当年属于非常新潮的金属质感面板材料，暗黑色的高级针织面料座椅也取代了比较豪华的真皮座椅，针织面料座椅能在进行激烈驾驶时比真皮座椅提供更佳的摩擦力，可惜前排驾驶员的八向调节座椅是手动的，虽说与电动座椅相比手动座椅的分量轻了不少对提高车辆的运动性有好处但是对习惯了中小型车上也已经普及了的电动座椅的国人来说的确是有点满足不了需求。除了全新的内饰，车厢内最引人注目的非变速箱排挡杆莫属，黑色皮革包裹的排挡杆顶部镶嵌着标有挡位提示的镀镉金属片，目前在中国绝无仅有的六速前进挡的位置依次排列着，倒挡的位置被标注在了最左前方。和汽车打了那么多年的交道，那么简洁而又精致的排挡杆我只见过两款车上感受过，除了这辆六速的Mazda6外另一辆是奥迪TT的1.8T手动挡。整个车厢的色调为黑色却不显得沉闷压抑，反而给人以非常醒目的视觉效果，有那么点冷冰冰的感觉更能显示出该车隐藏的运动性之深厚。

　　打开发动机舱盖，发动机舱布置得比较干净整洁，不过剩余空间并不多。新一代“MZR—LFX”发动机的排气量为1999毫升，由于采用了S-VT、VIS、VTCS、VAD这四大进气控制系统以及ETC电子节气门使得最大扭矩在发动机每分钟4000转时提升到了183牛米，最大功率也提升到了在每分钟6500转时108千瓦，90%的最大扭矩能在发动机常用的中低转速区间输出。发动机舱与驾驶舱之间的隔音装置得到了加强，如果对偏重舒适性的旗舰型而言实属情理之中，但是对偏重运动性的手动型来说本人认为大可不必，富有磁性的发动机声往往是完美的驾驶感受的重要组成部分。一辆偏重运动性的轿车没有发动机组保护底板不得不算是一件扫兴的事情，或许这也是厂方为了减轻整车重量所采取的措施吧。

　　踩下离合器点火，发动机的怠速声果然低沉，仪器测出的噪音还不到37分贝。轻踩油门，转速提升得相当快，等到3000转时将握感非常不错的排挡杆推上一挡慢抬离合器，尖锐的响胎声瞬间传入驾驶室，强烈的推背感也随之而来。转速超过5500转时挂上二挡，发动机的吼声依然低沉，赛道两侧的看台飞速后退，将二挡位用尽至6000转时推上三挡，转速下跌了一千转左右，加速感丝毫没有减弱，时速表的指针在9秒多一点的时间内已突破了100公里/时。还没有挂上四挡车已跑到了直道的尽头，猛点了一脚刹车顺势把车头打向弯道，车尾也灵巧地跟进弯道。我反复进行了数次直道加速制动入弯动作，发现悬架表现得十分硬朗，车架刚度也较之老款有所提高。在后几次入弯时我试着补了点油，车辆尾部跟进时有稍许的甩动，有那么点刺激却又在掌控之中，这种感觉在国产前驱车中是比较少见的，我相信如果这辆车配备了ESP 8.0系统后在弯道表现会上升到一个新的层次。在连续高强度的测试制动系统的功能都没有很明显的衰退，改进后的前后15英寸钢制动盘的热制动性能提高了不少。在车辆冷却后进行的百公里至零刹车测试中平均成绩达到了37米，在我的印象中国产同级别车型的此成绩应该无出其右。一个下午响胎不断，换了几个测试人员都发现响胎异常得频繁，问题应该是出在这套韩泰轮胎上，如果换上了抓地力更强的轮胎我想频繁响胎这个问题会得到解决并且车辆的动态性能会有一定的提高。

　　后排座椅的空间并没有想象中那么大，坐直后膝盖离前座的距离尚可，但要是前排乘坐的人员高于一米八那估计后排的乘客会对此车长途旅行的舒适性会提出质疑。一米七的我坐在后排发现顶部空间比较狭小，流线型的车身设计多少让后排乘客感觉头部有些压抑。和后排座位的空间相比，后备箱的空间显得非常阔绰，事实上这个后备箱那500升的空间在同级别车中也是最大的。全尺寸备用轮胎躺在盖着地毯的后备箱地板下，近年来日本车上常见的防绑架后备箱内开关也能在后备箱内找到。后备箱开口不高却很大，可惜在深度方面稍微有点浅，但我还是很容易地就将我的折叠自行车塞了进去。后排座位的4/6折叠放倒设计非常灵巧实用，这也使得后备箱的空间得到了更充分的利用。

　　两天的试驾还不能完全了解这款车的性能尤其是在拥堵复杂的城市环境下的各项表现。第六挡我很少有机会挂上，前五个挡位的排比衔接得比较紧密合理，Mazda6的全新的第六挡的功能是为了节省燃料，让你在长途高速驾驶车辆时除了享受频繁的换挡乐趣外还能达到经济上的优势。1386公斤的车重在第六挡0.68速比的配合下90公里等速油耗达到了中级车中罕见的5.9公升（厂方公布数据）。对于开惯了五前速手动变速箱的人或许是这款六前速排挡对于你来说会是一个考验，三挡位和五挡位及二挡位和四挡位之间的挡距很短，换挡很容易，如果你是新手也会有入错挡位的尴尬。我预感到2006年中级车之战的挑起者应该就是这辆手动版新Mazda6了。

　　编辑短评：

　　第一辆配备六速手动变速箱的国产车辆，一汽马自达在今年的表现可圈可点，连续几款车型的推出的确是很适合市场时机，六速手动挡的推出又创了国内的新的纪录。这款六速手动变速箱的设定并不是动力模式，而是向六速变速箱的另外一个方向——省油模式进发。六速手动让你在不停地挡位变换中寻找无穷的驾驶乐趣。