抛开一成不变的换档曲线,管它什么经济模式、运动模式,在这里,只有我的模式!这就是开手档车的乐趣。为什么手档车总要羞答答地藏在幕后充当配角和替补?新Mazda6 2.0MT这回要冲到前台,当一把主角
不知从什么时候开始,国内车圈形成这么一种风气:上点档次的车必须配自动变速器,否则难登大雅之堂。照此引申,所有的豪华装备都无一例外地与自动档捆绑在一起,而手动档充其量不过是为了标榜价格优势的一个小卒子,静静地躺在价格表的底端。殊不知,在汽车工业高度发达的欧洲,70%的车都配手档。
这次,一汽轿车又当了一回时尚先锋:它把马自达最新的6速手动变速器引进到国内,新Mazda6 2.0MT成了国内第一辆装备6速手动变速器的中高级轿车。
变速器不是在原有的5档基础上增加一个超速档,而是把全部齿轮重新设计,动力得以充分释放,换档感觉也更流畅
短行程、档位清晰、挂档既省力又有一点韧劲——这就是6速变速器给人的第一印象。离合器的感觉介于运动和舒适之间,不像有些小车那样踏板力轻得几乎没有感觉,也不像一些纯种跑车那样硬邦邦,Mazda6的离合器踏板操纵力大小适中,在临近接合点的位置还刻意把动力系统的振动传递到脚上,说实话,我更喜欢这样。
新Mazda6的变速器不是在原有的5档基础上增加一个超速档,而是把全部齿轮重新设计,1档速比高达3.454,6档速比下探至0.68,其中4、5、6档都是传动比小于1的超速档。这种设计最大的好处是低速档能充分发挥机器的动力,108kW的2升发动机竟然能在9秒多一点就加速到100km/h,而高速档能让车子的油耗大幅度降低,根据厂家的资料,它在90km/h时的百公里等速油耗只有5.9升!
把车子停在起跑线后面,油门轰到2500rpm,先半抬离合、拉起手刹,然后突然把油门踩到底,抬离合的同时松开手刹,随着前轮时断时续的打滑尖叫,车子好象被人从后面猛踹了一脚,咆哮着冲了出去。这种感觉在2升排量的自动档车型上是无论如何也体验不到的。2档、3档一路加上去,机器的冲劲并没有懈怠。
真正的门槛出现在5档,一挂上5挡,车子的性情好象一下子变得温顺了,这也难怪,动力与油耗不可兼得。另外需要提醒的是,6档在市区肯定找不到用武装之地。如果在60km/h的速度下勉强挂上6档,车子会感觉非常难受,不过,相信买这车的人不会犯这种低级错误。
2.3升豪华型的装备悉数出现在2.0手动档车型上,新Mazda6彻底改变了“手动档=低配置”的传统观念
以往国内这个级别的2.0升手动档车型基本都是同一车系中的垫底产品,装备简单得不能再简单,能有个天窗就已经算是不得了的豪华装备。Mazda6会不会也堕入这一怪圈呢?值得庆幸的是,没有!2.3升豪华型的装备悉数出现在2.0手动档车型上。雾黑头灯和晶钻式尾灯、天窗、自动空调、自动大灯和自动雨刷、6碟CD……连黑色的仿大理石纹路装饰面板也原样复制过来。
这些都只是表面的东西,2.0升的发动机经过升级,也与2.3升机型有了相同的技术含量。明眼人一看就知道这是一台比较先进的机器,比如进气在前、排气在后的反置式布局、工程塑料的进气歧管、电子油门以及废气再循环和两级氧传感器。为适应国内某些地区的低标号燃油,很多国外车型在国产化之后都降低了压缩比,Mazda6没有这样做,它的压缩比依然是10.3:1,和日本本土车一样。它推荐使用97号汽油,最低不得低于93号。
别以为手动变速器简单,其实它很多齿轮的加工装配精度比自动变速器还要高,换档平顺、不掉档,这看似简单的性能却需要有三锥面同步器等一大堆东西在幕后支持。
低价入世,马自达要把那些喜欢好车又喜欢玩车的人重新拉回手动档阵营中来
12月10日,一汽轿车正式公布了Mazda6 2.0手动档的价格——??元。贵吗?看怎么说,和那些同级别的2.0手动档“光头车”(对低配置车的戏称)相比,优势的确不明显,但别忘了,它还有一大堆豪华装备,更重要的是,它是一部为开车人而非坐车人设计的车,在这个级别、这个价位上,它是唯一的。
喜欢好车又喜欢玩车的人以往也许只能违心地买一辆自动档车,这回,他们终于可以如愿以偿了。