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风·尚——试驾新Mazda3 2.0手动型

作者:未知 文章来源:马自达官方网 点击数 更新时间:2006-4-3 9:12:20 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

( 汽车导购 马欣 2006.04.03)

  "高档"究竟意味着什么?很多人认为是豪华的装备;很多人认为是宽大的空间;很多人认为是价格的高低。这个问题或许本来就很难说明白,本身就是一个因人而异、因时而异的概念。而我们今天所试驾的这款车型或许会颠覆很多人对于"高档"的理解,"紧凑型高性能轿车"这样一个名词虽然刚刚被一汽-大众的速腾引入国内,第二款定位几乎相同的车型--新Mazda3也出现在了消费者的面前,您可能在其身上找不到太多的"商务"感,但其所流露出的运动、时尚的气息,或许就是新一代成功人士所看重的地方。

  外部造型以短小、精干为主体风格;为体现自己的高性能所在,运动化设计成了外观必不可少的元素。

  车辆主要的卖点是什么,当然要靠周身上下的每一个环节体现给消费者,其中最直观也是非常重要的一环就在于车辆的外观。无论是商务型轿车的稳重与大气,还是运动型轿车的活力与动感,在消费者亲身感受到车辆的实际性能之前,外观的设计就显得非常重要了。而此次试驾的新Mazda3,从外观上看,可能不会有太多人把它同什么商务场合联系在一起,靓丽的外观为"高性能轿车"的概念做出了第一次诠释,相信很多人会按捺不住实际驾驶该车的好奇。

  在中高级轿车领域,许多人选购了Mazda6的主要原因是出自于该车所体现那种充满活力的个性。与同档次的车型相比,这看似有些"另类"的风格确确实实得到了个人消费者的喜爱,也随之有了非常迅速的增长。而我们眼前的这辆新Mazda3轿车,则将这一特质很好地引入到了紧凑型轿车市场。同Mazda6相比,新Mazda3 4539 mm的车长和1755 mm的车宽当然会显得小了一圈,但Mazda6身上所体现的各种运动气质却丝毫没有"精简",而且似乎走的更远。而1465 mm的车高比Mazda6还高出了30 mm,也为该车良好的头部空间打下了基础。国产的新Mazda3拥有着2640 mm的共同轴距,所以消费者也大可不必为这款运动型轿车后排的腿部空间感到担忧。

  V字型进气格栅以及经过熏黑处理后细长的车头大灯,很快让我们联想到了刚上市不久的新Mazda6,大有成为今后马自达轿车设计"经典"的趋势。不过在新Mazda3身上,进气格栅被设计成了两横条状,配合腹部宽大的网状设计,又新增了不少靓丽色彩。在线条运用方面,新Mazda3贯彻马自达品牌强调圆润感的整体风格,相比Mazda6则更加强调整体的饱满感。短小的车尾似乎也是运动型轿车不可缺少的设计元素,它也同样出现在了新Mazda3身上,那份厚重感也给整车营造了整体的前冲式的运动感觉。新Mazda3先期上市的将会只有2.0手动挡和2.0自动挡两种选择,厂家也对它们采用了明显的差异化策略,手动挡车型也被赋予了更多的运动含义,表现在外观上则是要比自动挡型号多了一个略微向上翘起的尾翼。值得一提的是,大概是为了表达国产Mazda3是三方合作的结晶,我们还在车尾找到了"长安马自达"的字样。

  内饰设计同样融合丰富的活力元素;尽管是以运动风格为主,但在舒适性方面似乎并不落后给同级别的竞争对手。

  与外观相比,新Mazda3与Mazda6之间的相像也只能用"神似"来形容。三辐式方向盘、细长的多功能显示屏,再加上左右两侧圆形的空调出风口,都是两者之间的相似之处,只不过新Mazda3在中控台顶端的两个出风口采用了方形设计,也给大量采用圆形设计的整体风格增加了几分硬朗感觉。新Mazda3的仪表盘采用了独特的三连装桶式设计,成为了整车运动气质的"点睛之笔",速度、转速、水温等仪表深陷在三个圆筒当中,可以尽可能减少外界杂光的干扰,极大地方便了驾驶者掌握车辆的行驶信息。在中控台的设计方面,新Mazda3力求做到平整简洁,我们实际操作起来也显得非常方便。可能出于美观考虑,自动空调的旋钮被设计成了白色透明的,但这种独特的设计似乎和内饰整体质感很强的风格有一定出入。另外,可能是出于成本方面的考虑,新Mazda3实现国产的过程中,"右舵"变"左舵"时,手刹把被设计在了远离驾驶者的一侧,操作起来多少还是有些不习惯。

  在空间方面,独特的高车顶设计使得坐在每个座位上的人都不会为它而感到局促。真皮包裹的材质相对比较柔软,坐在上面可以感受到不少舒适与体贴。当然为了保障足够的支撑力,新Mazda3的前排座椅有很强的跑车风格,座垫前方的突起部分能够减少驾驶过程中身体滑动的可能。用手轻轻按下后排座椅靠背上的按钮,就可以将其轻松6∶4向前放倒,足见设计者考虑的周到程度。

  总体来评价,手动挡车型和自动挡车型的区别化设计,在新Mazda3的内饰方面被表现得更加突出。手动挡车型的整体内饰和座椅均采用了纯黑色材质,在表达运动风尚的同时也蕴含了不少时尚的魅力,而车门内侧和手套箱上方的银色装饰条则给这种"魅力"起到了很好的点缀作用。而自动挡车型则在突出活力风格的同时,加入了很多"温馨"感觉,内饰和座椅的颜色被换成了米色,但装饰条被改成了"木纹"之后则显得有些"突兀",多少影响了内饰的整体感。

  上市之后,价格会比同平台的福克斯偏贵,但在考量配置水平和安全标准之后,您会有另外的想法.

  防撞分布和吸能系统(MAIDAS),该系统基于独特的3H车身结构,当碰撞发生时能够很好地将碰撞能量加以分散、吸收,最大限度地减小驾驶室发生变形的可能性。而当发生侧面碰撞的时候,由于新Mazda3宽大的B柱,配合车顶3根辅助横梁,也可以做到最大限度吸收碰撞能量的作用。此外,可溃式转向轴和刹车踏板等装备对于新Mazda3的被动安全性能也做出了非常重要的贡献。在主动安全装备方面,常见的ABS+EBD当然是必不可少的,而BA(机械制动辅助系统)则可以在紧急情况下增加车辆的制动力,该装置在Mazda6身上就有过上佳表现,也被照搬到了新Mazda3身上。更加值得一提的是,在新Mazda3身上,我们除了发现了两个正面气囊之外,还在前排座椅两侧找到了两个侧气囊,相对于同价位车型而言,无疑是将安全标准提升到了一个全新的水平。

  在舒适性装备方面,新Mazda3则配备了全自动空调、驾驶员座椅6向电动调节、双开启电动天窗、6碟CD、外后视镜电动折叠等,其中很多都属于更高级别轿车的特有装备。而为了最大可能满足驾驶者对于运动型轿车的理解,方向盘音响控制键也出现在了新Mazda3的配置表当中。

  动力系统让我们理解了紧凑型高性能轿车的真谛,出色的底盘设计也带来了良好的操控性能。既然是标榜运动能力的车型,动力系统的具体表现某种程度上决定了新Mazda3能否真正实现"高性能轿车"的市场定位,所以厂家在这方面也给予了足够的重视。新Mazda3采用了最新一代MZR 2.0 L高性能发动机,与之配合出场的是曾经被用在Mazda MX-5身上的5挡手动变速器和经过全新改良的Activematic手自一体变速器,然而遗憾的是我们从厂家那里提到的是一辆手动挡车型,没有机会感受那款手自一体变速器的实际表现。不过手中的这辆2.0 L手动挡车型还是充分体现了新Mazda3高性能轿车的内涵。

  事实上,新Mazda3所装备的这款2.0 L MZR我们并不算陌生,它在新Mazda6身上就曾经有过上佳表现,只是在新车身上进行了一些适应性的调校,最大功率提升了2 kW,达到了110 kW,再加上182 N·m的最大扭矩,这样的成绩在目前所有的2.0 L发动机当中绝对可以称得上出色了。实际驾驶过程中,新Mazda3在起步的开始阶段并没有表现出事先想象当中的"暴躁",要等到转速达到2500 r/min之后才能感觉出明显的提速感,不过对于这样一款扭矩峰值设计在4500 r/min发动机来说,爆发的时机已经非常靠前了。有这样的表现某种程度上还是要归功于S-VT(可变气门正时控制系统)和VIS(可变进气系统)。值得一提的是,这款发动机最大的优点在于,提速的整个过程都非常平顺,而且持续的时间很长,驾驶者可以从中感觉到手中高性能轿车所表现出来的那份酣畅淋漓。新Mazda3所装备的这款5挡手动变速器,挡位清晰、换挡平顺,而且每个挡位的行程都很短,驾驶起来还真有点Mazda MX-5的感觉。和变速器的表现不同,新Mazda3的离合器行程多少有些偏长,不过好在结合点设计得比较合理,否则驾驶起来可能会比较累。

  在车辆的操控性能方面,最直观的就是新Mazda3所采用的车速感应式电子液压动力助力转向系统(EHPAS)。该车在低速时非常符合日系轿车一贯的轻便之感,这对于那些经常需要"揉库"的市民来说,无疑是减少了一项不小的负担。虽然力度较轻,但在方向盘的稳定性方面却没有丝毫的减退。而在高速行驶时,新Mazda3则又表现出了德系轿车所惯有的那份厚重与稳健,这种充满力度的驾驶感很大程度上保障了高速行驶时的安全性。

  新Mazda3与向来以底盘扎实著称的福克斯是同一平台下的产品,在试驾之后,我们感觉该车的表现可以用可圈可点来形容。弗逊式前悬挂系统、多连杆式后悬架,这样的搭配在目前的市场虽然不少,但真正能够达到新Mazda3这样调校水平的并不多见。在车辆低速通过颠簸路面的时候,悬架能够很好地加以过滤,保障车内人员的舒适感,而在高速行驶时,这种感觉会变得清脆一些。在我们尝试做一些诸如高速回转这样的"危险动作"时,车身的侧倾始终保持在一个非常合理的限度之内。此外,新Mazda3采用了前后大直径的盘式制动器,在BA系统的帮助下,制动的力度和效果都非常理想。

竞争车型

  速腾
  随着速腾面世的脚步,"紧凑型高性能轿车"的理念也被首次引入了中国的汽车市场。这一理念很快就会对国人仅靠车辆大小、发动机排量等因素来给车辆评级的历史带来不小的冲击,同时也必将引领市场向着更加细分、更加个性化的方向发展。速腾在媒体上亮相之后,各方面的性能表现同新Mazda3都非常相近,两者之间日后的竞争也会非常激烈。
  售价:18万~22万元(推测)

  锐志
  售价:21.38万~30.83万元
  如果说,新Mazda3所要面临的市场压力向下来自于福克斯运动款,那么向上就来自于一向以操控性能见长的丰田锐志。姑且抛开级别的考虑,按照新Mazda3推测的市场价格,同锐志的低端车型已经非常接近,所以能够感到压力的存在也是情理当中的事情。两者之间,究竟谁能够争取到中间消费者,还要看新Mazda3"紧凑型高性能轿车"理念的认可程度。

  新Mazda3
  广大消费者对于Mazda3轿车的关注由来已久,媒体上关于该车的报道也层出不穷。随着该车国产化进程的不断推进,大家对其各方面的了解也在逐步加深。然而直到2006年3月8日Mazda3在国内上市,这样一款高性能轿车的价格却依然是一个问号。而关于该车售价将会在18万元以上的传闻也很有可能成为现实,虽然同福克斯相比显得有些偏贵,但在仔细考量之后,该车所表现出的良好的动力性和高超的配置,我们还是找到了原因所在。

  强项
  主动、被动安全标准很高;
  发动机、变速器之间配合出色;
  底盘的调校成为整车主要亮点之一。

  弱项
  一些细节设备的设计考虑不够充分。

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