显然，丰田一改低产量高价格的路线，调低价格风向，绝非是轻广汽而重一汽，而是出于其在华的全盘考量，如此一来，既扩充了销量也保了利润

没有样车可试，没有广告可看，但用户却在其价格和配置公布不足两个月后投下了12498份有效订单。

这款名为“锐志”的新车，半年前还无人知晓，却在眼下创造了中国新车销售的空前业绩。难怪一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟忍不住对《第一财经日报》笑言：“我们在9月1日公布价格时说锐志今年的销售目标是拿下1万辆，现在看来似乎是我们把销售目标定错了。”

中国市场的迟到者丰田野心勃勃。继10月中旬对广州丰田发动机项目增资5000万美元后，日本丰田又于下旬宣布和一汽集团共同在天津一汽丰田投资建设年产能达20万辆的第三工厂，以生产普及型轿车。同时，定位“高于佳美而低于皇冠”的锐志也正式上市。丰田方面表示，中国无疑将成为丰田继美国后在海外的第二大合作伙伴，其目标是把在华市场占有率从不到4％提升至10％。

丰田价格风向转低

日韩车采用德语车名的并不多，但一汽丰田的“锐志”却是源自德文“REIZ”，取其“魅力、刺激”之意。锐志一来，果然车如其名，刺激了整个中级车市。这一“刺激”让人不免联想起2003年1月，广州本田以25．98万元的价格推出新一代2.4L雅阁，当时这个售价如同投向平静湖面的一颗石子，激起车市千层浪。

经历了2004年的汽车大规模价格战后，2005年，从轮番登场的雅阁竞争者们那里，传来的是一个个新车低价入市的消息。9月1日,一汽丰田锐志率先启动,提前公布了锐志2.5L~3.0L的价格区间为21.38万~30.38万元。锐志2.5S标准版以21.98万元闯入中级车市场，随后上市的新车型深受影响。两周后，北京现代御翔也不得不以19.98万元的低价入市，宣布2.4L自动舒适型、自动豪华型以及顶级版定价为 19.98 万元~23.98 万元。9 月26日,一汽轿车马自达6推出的全新2.0L和2.3L改款车，其价格区间与御翔售价完全雷同。

记者从车市了解到，其他现有中级车也纷纷传出降价信息：长安福特旗下蒙迪欧经典型手动挡首次创下17万元的低价，2.0L尊贵型精装版报价19.85万元，2.5L旗舰型报价22.78万元，均比指导价低了2万多元；而雅阁2.4舒适版的报价最低达到了22.58万元，低出厂家指导价1.6万元；上海通用君威2.5L、东风日产天籁、老款马自达6等亦有数千元的降幅。一时间，连环的低价风潮都被归于发起者“锐志”，甚至有许多人认为，一汽丰田销售公司正在定价策略上一改以往花冠等车的低产量高价格路线，价格风向标开始转低。分析人士认为，向来精于成本控制的丰田之所以在刚打入中国市场的几年采用相对高价策略，无疑意在打造高品牌价值的效应，而眼下价位转低则更适合中国市场，以期实现丰田在华的销量大增、份额扩大。

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