提问：从4月亮相到6月17日上市，凯美瑞上市历经3个月，这中间每一次出现都引发了很大的争议，比如你们花了500万包了一架飞机，并命名凯美瑞号来往于北京和广州之间，参加首航的记者都享受头等舱待遇。凯美瑞的营销和公关策略为什么那么高调？这与广州汽车还有丰田汽车原来给大家沉稳低调的风格是非常不一样的？

　　袁仲荣：我们营销方法是：大市场、大制作、一流的产品、一流的营销，这就是我们的整个思维，所以完全不一样。 好莱坞都是大制作，凯美瑞也应该是大制作。我们分析了广州本田的营销策略，也分析了上海通用的营销方式，还研究了丰田销售。在海外销售的丰田到底什么是销售，为什么丰田被称为“销售的丰田”。凯美瑞高调上市和宣传，完全是一个策略，在激烈的市场环境条件下，我们是后进者，我们到底怎么样介入市场？我们有很好的产品，有很好的企业，而且我的员工、我的整个营销队伍又是这么样出色，我们没有理由不把它做成有自己的特色。

　　提问：很多人很欣赏你很干脆很有魄力的宣传营销方式，但是中国人比较强调谦虚内敛的东西，你在做车的时候有没有考虑到不管是舆论也好，或者竞争对手的反应或者感受呢？

　　袁仲荣：各有各的打法，如果不是各有各的打法，整个市场营销太单调无味了，这是第一点。第二，我是一个后进者，同时我有两个庞大的母公司做后盾，他们都有各自的特色。由于这样一种情况，全世界最好的品牌已经都进入中国了，包括本土的企业也都在做大市场的营销，这种情况下我有信心，我有品牌，我有技术，我也能做到最好的质量，我为什么不能大声告诉大家，我一定能做好呢？为什么要含蓄呢？中国的声音应该是在全球来说也是很强大的，原来可能比较不响亮，而中国的经济、政治也越来越受世界关注。作为本土人，作为企业本身，你要进入中国的五百强，要进入世界五百强，你没有一点气势气魄魄力怎么去做呢？这也是我们一直考虑的。

    提问：你曾经说过广汽丰田是广汽最好的人才或者是最好的东西跟TOYOTA最好的东西结合起来，广汽最好的东西是什么？丰田最好的东西是什么？

　　袁仲荣：广汽是本土最有活力的东西，虽然不是最大，但是最有活力。广汽善于学习善于合作，这是广汽的。丰田将近一百年来的过程，形成自己造车的理念，TOYOTA是两部分，一部分是生产制造方面，另外销售方面提出顾客第一、顾客满意度包括营销的一些手法等等方面。我想这方面从国际和国内两方面，从本土文化和国外造车理念好的东西有机结合起来，但是这个结合必须是双方合作友好相互学习借鉴的前提下，如果不是这样的话，大家有好东西也无法合到一起。

　　　　提问：凯美瑞的目标很明确，要朝第一来走，你认为如果在中国市场成为第一的话，它要具备哪些东西？当然凯美瑞是一个很好的产品，但是能成为第一的话，仅仅是产品是不够的。

　　袁仲荣：我刚才说了，市场总是把机会给那些做了充分准备的人，我们从和丰田接触的那一刻起，不光是日方也好还是中方也好，我们做了大量的准备。有了今天这样的效果，假如大家感觉到有点气势的话，也说明我们的功夫没有白费，当然作为真正上市以后，这是对我们真正的考验。我想产品本身目前来看大家非常欢迎非常喜欢，从外形从配置从内饰，应该来说符合中国人的审美理念。但是可以告诉大家，这一款车我们亲自去挑它的前脸和后脸外形，所以它完全是反映了我们中国人的审美观，同时中国市场又是这款车的旗舰版凯美瑞的最大用户，市场一定是按照市场需求、审美来做的。

　　当然营销从现在来讲，从外形的设计、功能的考虑，包括前期中国目前最大规模的前期销售培训，包括精心准备的教材、精心准备的讲课内容、精心准备的各种各样的演习操练也是越来越多，我们做了相应的准备，同时从我最有特色的ECRD客户关系构筑系统把售前、售中、售后都能分开及时准确在系统内销售店里面运营。这样对于销售的质量才有保障，当然工厂绝对是最好的工厂，它的设备、它的工艺是最好的。任何一个内行的汽车制造业来看，绝对是第一的。当然不知道大家是不是搞汽车的，如果大家有兴趣的话，都可以去参观。压力机完全是数字的压力机，这种压力机的结构比原来的结构优所减少，占地面积只有原来占地面积的一半，去过汽车厂的人轰鸣的冲压噪音一百多分贝，我这个噪音只有80分贝。由于是数字电机，有变频，由于复合不同，所用电量也可以进行变化，节能达到60%，比原来节省40%，还有润滑系统。由于是可调的，所以机械传动系统非常强，这样也减少了噪音。润滑油的量也只有原来的40%，由于是可以调速的，数字电机，毫米级的当量进行调整，所以它的压力平空度是分配最好的。设备和设备之间采用最先进的机械手，而且不同步，这样可以节省空运的时间，它的速度比原来提高了60%。这些东西都是最先进的，欧洲国家这种压力做到最大六百功率，但是我们是1500。而且丰田有一条线，我现在有四条线，我是全世界最多的生产线。

　　提问：很多网友有这样一个问题，凯美瑞的定价和国外是差不多的，但是凯美瑞的配置似乎比国外的低，包括一些技术含量。比如发动机，就比美国等版本科技含量要低一些，一些配置也有差别。您怎么看待这个问题？

　　袁仲荣：说实在的，我从选型图形设计、模型设计、定型以及底盘的试车、整车的试车全过程我都参加了，我们的车绝对是比美国版、日本版的标准车型是好的。当然在发动机上是低配了一点，为什么低配？我们国家目前的消费税对3.0以上的税会很高很高，这是一个比较少的用户群体。2.4这款发动机是2000年全新的发动机，今年投产的时候又进行了一次大的改造，这个改造一个是提升功率，提升转速，降低油耗以及降低排放，做了这些方面的调整。整个工艺比2000年全新的发动机提高了7%—8%的功率。2.4作为目前这款车对于中国主要的需求是满足了，仅仅在发动机的配置上我们考虑低了一点，但是我们会通过今后其它的办法来考虑，比如说混合动力的方式。但是从内饰配置上面绝对不低的。而且都是我自己驾车的，底盘选择的时候有两种方案，我自己选择，我亲自从武汉三百多公里驾到襄樊，我试两种。跟宝马、奥迪等几款车进行路况的比较，我们本身的专业水平还是不错的。我们选择适合中国路面的，它的舒适型包括加速的稳定感，从目前的车来看，基本是做得非常出色。4月26号，专业记者坐觉得整个调教相对不错。日本富士的工厂样车出来，再次确认所有的配置，我们一天在那儿，有两种版，一种是东南亚版，一种是台湾版，后来我们在悬挂方面选择了台湾版，更舒适，而不是东南亚版比较硬。

　　另外在方向盘的感觉上，本来也是稍微重了点儿，但是我们还是希望轻一点儿，我们会有更多的年轻顾客在开，方向盘的手感也比较重要，后来完全按照我们的要求改了。现在方向盘的感觉非常舒适，有差异没有问题，我把我参加过和最后改到车上的效果告诉大家，的确是很好。

　　提问：这样看来，中方在合资企业里很有发言权。在广汽丰田里面，中方的员工是不是有很多决定权、话语权？确定这个车是不是适合中国的消费者，是你们做了很多的工作，中方做了很多工作。

　　袁仲荣：首先得感谢丰田，因为丰田跟其它企业不一样，它的确市场为主，我既然要进入中国市场，一定考虑中国市场、中国顾客的特点，特别是重新开发的一个全新换代的车，这是一个很好的机会，当然更多应该倾听我们这些有经验人的观点。毕竟我从大学毕业到这么长时间一直搞汽车，我是从技术做过来的，我做市场营销，我也知道大家对车的要求是什么。

　　提问：广汽丰田是一个优秀的企业，但是一款车型是不够的，整个车型战略是什么样的？

　　袁仲荣：已经有了，4月10号我们参加了丰田全球战略会议，丰田全球战略会议是2010年是一千万辆，中国是一百万辆的目标，为了这个目标所有的产能都会有详细的规划，我正在进行中，我们会在后面给大家不断带来新的产品，产品正在研发。

　　提问：是经济型轿车吗？

　　袁仲荣：我们当然会考虑中国市场的分配和国家政策导向，这是我们要考虑的关键因素。