广州丰田：凯美瑞冲击波

　　今年广汽集团和丰田汽车的展台估计会被中级车厂家和潜在消费者挤爆，因为在这两个展台上将展出今年6月刚上市的凯美瑞。“在车展上凯美瑞将有5个型号共8辆车参展。”广州丰田公关部一人士说。 这款还未上市就定下半年销售6万辆目标的车型，足以让一半以上在中国打拼多年的国外汽车企业震撼。

　　可怕的对手

　　从广州丰田在去年的广州车展上宣布将投产凯美瑞到今年5月23日公布上市价格，凯美瑞一直令同级别的竞争对手芒刺在背。毕竟这款车的身份太不一般，既是丰田车在全球市场的畅销车型，与本田雅阁并驾齐驱；同时在进口中高级车中，它也是最受欢迎的车型，有着强大的品牌号召力。参照雅阁连续19个月稳坐同级别销量冠军的纪录，凯美瑞会对该级别其他车型的市场占有率带来多大的杀伤力可想而知。

　　在上市价格公布后不久，凯美瑞就“蒸发”了竞争对手的部分利润。刚进入6月，中高级车市场价格就开始出现集体“跳水”，单款车型最高降幅达到2.75万元，都想趁凯美瑞羽翼未丰抢占市场份额。这些中高级车也很无奈，凯美瑞的定价实在太“狠”，从19.78万元的2.0L自动挡低配置车型到26.98万元的2.4L旗舰版，凯美瑞几乎覆盖了中高级车所有区间。

　　凯美瑞的另一个可怕之处是它在销量方面的品牌支撑，作为丰田全新开发的第六代CAMRY的旗舰版，其前五代产品在全球累计销量已经突破1000万辆。在广州丰田执行副总经理袁仲荣看来，在其他厂家为满足市场需求引进或推出不同车型的时候，凯美瑞却可以“上下通吃：既可作为公务用车，又可作为商务车，还可以作为私家车，满足目前国人对中高档车多方面的高需求。”

　　而在成本控制方面，凯美瑞的国产化率超过了70%，袁仲荣认为这使得整车成本会低出许多，因为制造成本占整车成本结构的8成多，凯美瑞的国产化率快赶上广州本田雅阁了，后者的成本控制能力在目前国内汽车企业中是第一。

　　来就是拿冠军的？

　　广州丰田为凯美瑞定下的明年销售目标是销售14万辆，这个数字相当于雅阁从1999年进入中国4年里的销量总和，这对凯美瑞的竞争对手来说无疑是个坏消息。

　　当凯美瑞4月25日在广东中山亮相的时候，广州丰田销售部副部长胡兴亚曾表示，在美国市场上，凯美瑞9年中连续有8年获第一，我们在中国的目标也是第一，并希望在明年即可以全面超过雅阁。

　　在服务方面，“广汽TOYOTA”吸收了丰田在全球市场的成功经验，并根据中国顾客的具体需要，提炼出“Personal＆Premium”(贴心的·尊贵的)概念，希望能为中国广大消费者提供新的价值。袁仲荣把这个新的价值称为“CAMRY凯美瑞体验”，即带给顾客触手可及的尊贵感，及时准确的信息，以及安全、便利性。而广州丰田导入的e-CRB(渐进改善的顾客关系构筑系统)，使CAMRY凯美瑞体验获得了最好的支撑。通过e-CRB的运用，销售店持续改善销售及服务过程，在从售前到用户换车的全过程中保持最高的客户满意度，建立起顾客与销售店之间的长期信赖关系。

　　与对手相比，广州丰田在成本控制与服务理念方面具有明显的优势，但这并不能保证其就能轻松地夺得冠军奖杯。广州本田进入中国8年，雅阁轿车销量已经超过50万辆，首当其冲成为凯美瑞夺冠的障碍，而大众和通用在中国仍然是市场的主导者，还有那些得到当地政府支持的其他日、韩、欧洲企业也不会轻易言退，凯美瑞还需用心才能做到最好。