可以看的出来，丰田在中国市场销售的是品牌。在价格上低于欧美汽车的丰田从一开始进入中国，就将价格与大众、通用等摆放在了同一条起跑线上。

　　威驰上市的时候，丰田给出了一个大跨度的价格，12～20万元左右，几乎通吃中档车市。当时记者曾采访丰田北京事务所的相关人员，得到的解释是，威驰如此定价是丰田对中国市场的检验，看什么价位能被消费者普遍接受。而实践证明，威驰在14万元左右的车型卖的最好。虽然从车型价格到维修零部件都不便宜，但威驰在2003年依然销售了5万多辆。

　　市场的追捧为丰田带来了自信。延续品牌战略，是花冠在威驰试水后的不变策略。古谷介绍说，2004年花冠计划销售5万辆，并将在未来几年内将花冠培育成为年销量20万辆规模，单一品牌销量第一的中国最畅销轿车。

　　一个偏高的价格完成年销售5万辆的目标应该不是问题，但疑问是，这个价格能坚持多久？

　　自信的另一层表现

　　去年，一汽与丰田合资组建了一汽丰田销售有限公司，古谷俊男出任总经理。用古谷的话说，在中国市场上所有挂“牛头标”的产品都将在这个渠道里销售。一汽丰田销售公司的组建成为去年业界最重头的新闻之一，这不仅仅是一种全新的销售模式，更是丰田掌控中国市场最有力的佐证。

　　而在国产花冠的新闻发布会上，记者注意到，国产花冠整个车身没有任何一汽或者天汽的标志，甚至在车尾也没有用汉字注明产地。这种做法目前只在国产宝马上出现过。一汽相关人员解释说，威驰也是这样，这里有一个历史延续的原因。反过来，如果将此视为丰田自信的另一个表现的话，也许只有一汽想的开。天津是花冠在全球的第17个产地，作为一款全球车，的确要考虑到全球的一致性，但这似乎与合资生产的初衷相违背。

　　而在当天的发布会上，一汽丰田的代表似乎不是主角。以至于有记者发问，花冠发布一汽的影子在那里？第一汽车集团公司副总经理金毅强调说：“在合资公司的股份里，一汽占51％。丰田占49％，我们代表的是合资公司的利益。”从利润分配来看，的确一汽占大头，但疑问是，利益和利润是一回事吗？

　　比福特慢了一步

　　同样以全球车概念上市的国产蒙迪欧在价格宣布的时候，引来了全场雷鸣般的掌声。蒙迪欧的价格树立了一个新的标竿，也表明了福特进驻中国市场的决心。福特和丰田一样都属于中国市场的迟到者。而客观来说，中国车市份额的改变，最有竞争力的也是后到的丰田和福特。长安福特在2003年市场不尽人意之后，不仅带来了自己最经典的车型，更提出了一个有竞争力的价格。对于福特来说，蒙迪欧的低价上市是一种长期战略的考虑，而不是短期收益的多少。

　　与福特的长线战略相比，花冠的高价只是短期销售的考虑。而力主做中国汽车界主力军的目标似乎还只是悬浮在空中的一个概念。没有人怀疑中国车市增长的迅猛势头，赢得中国消费者除了一个含金量极高的“牛头标”之外，切实的性价比才是长期俘获消费者的砝码。从这一点来看，丰田慢了老福特一步。

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