内饰与工艺 景程★★★★伊兰特★★★☆花冠★★★★

　　说明：三车中，只有花冠没有带桃木装饰，在同价位和级别的车中不多见，也因为这个，试车组对它很有好感。它的主仪表板上的LCD显示数字很清晰，方便准确读取。但音响所用的面板发出的亮闪闪的光破坏了内饰的沉稳风格，让人不太适应。在我们测试伊兰特的时候，它的新改款内饰刚刚上市，我们没看到，现场测试的依然是老款的内饰，特点不突出。景程的内饰有些“庄重”。试车员里年龄最大的刘驰非常喜欢，认为很细致，而其他人觉着色调过深了。

　　针对工艺，我们做了一个数字对比。测量了三车的右侧前后车门之间的缝隙。按三个点测量，测量的结果是景程4/4/5(mm)，花冠4/4/4(mm)，伊兰特4/4/4(mm)。工艺几乎没有差距。景程的门上加了一个隔音的密封条，它的前门与后门之间有很微小的错层，与加了密封条有关。显示工艺的还有坐椅的边缘的缝制针脚的细密程度，这是消费者买车能看得到的地方，针脚不在大小，在于均匀。这点景程表现不错。

　　试车员评价：

　　夏星：花冠车大面积采用了仿桃木贴面，特别是中控台，几乎全部采用了仿桃木贴面，再往上是音响，给人的感觉是一个五屉柜上面搁着一台收音机。今天我们试驾的这款花冠，没有假桃木，取而代之的是深色塑料板，质感虽说不是很好，但起码比假桃木容易接受些。伊兰特的内饰设计、内饰做工基本满意，就是以灰为主的色调搭配略显陈旧。

　　刘驰：景程按照中级车的工艺标准无可挑剔，无论是部件的制造工艺还是整车的装配工艺精致细腻，乃至假核桃木和假皮面料都做到了以假乱真的地步。伊兰特工艺水平只能属于中等偏上，整体感觉显得松散一些，也许是稳定性稍差造成的错觉？

　　动力性 景程★★★☆伊兰特★★★花冠★★★★

　　说明：最能反映动力性能的是加速，我们做了一个0—100公里/小时的测试，结果是：景程14.6秒、花冠12.3秒、伊兰特12.4秒。试车员的驾驶感觉是花冠的加速感觉最有力。这与它使用的VVTI发动机有关系，可变正时气门有如此表现是正常的。显示出发动机技术的优势。三车中，它的发动机功率是最大的，动力输出很均匀。伊兰特的响应很灵敏，尤其在起步初始阶段，3000转起步出现拉带，说明动力尚有富余，高速有打滑现象。景程的油门略沉，在60公里/小时以内非常有劲，高转速时略显无力。动力表现的差异与车身重量有关，景程是三车中最重的，而且它的扭矩是三车中最大的。这就有一个动力表现取舍的问题，扭矩大，车有劲，功率大，车速高。两者都好的可能性不大，在这个级别的车中，只能是找到一个平衡点，各厂家的产品做法是不一样的。单就城市用车而言，在北京这样的堵车严重的城市里，低转速发力的车更实用些。

　　试车员评价：

　　夏星：花冠发动机的转速从2000转/分钟一直到接近6000转/分钟，扭矩输出始终保持在160牛顿·米上下。从这里我们可以看出，这是一台比较少受转速影响而保持平稳的动力输出的发动机。三辆车里，伊兰特体重最轻，在功率和扭矩并不落后的情形下，占据了不少优势。

　　刘驰：据说景程搭载的是澳洲霍顿的2.0升发动机，言外之意也就是说景程的动力性能是出类拔萃的。霍顿是澳洲的第一品牌，在澳洲V8超级房车锦标赛中，霍顿赢得了11届中7届的总冠军，力压福特。刚开始认为2.0和两个1.8没在一个起跑线上，实际的加速性能测试却截然相反，虽然初期0-60km/h阶段反应还比较及时，超过100km/h时速度的提升非常缓慢，以至于测试的结果竟在三款车型的末尾。回过头来再看车型数据发现这也是理论数据的必然结果。三款车中，景程的发动机功率最低仅94kw，而整备质量最重1480kg，因此升功率最低(47.05/L)，比功率也最低(63.51/t)，因此景程的动力性差就在情理之中了。不过，这并不意味着景程在正常驾驶状态下会出现动力匮乏的现象，在你瞬间超车大力踏下油门时，由于景程的德国ZF4速自动变速箱控制系统的精准和及时，能够在动力不足时迅速降挡，以保证动力的支持。

　　仅就动力性而言，伊兰特应该说没有什么可以挑剔的，虽然理论上的升功率比花冠低一些，但较轻的整车质量和风阻系数补偿了功率的不足。尽管实际的测试结果低于花冠，但毕竟是一部跑了4万公里的“专用”试驾车，连磕带碰已经不能和健全的车相提并论了。相信伊兰特在同等状态的、同等级别中的动力表现应该在上佳的位置。

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