打印本文 
关闭窗口 除了丰田花冠 我们真的别无选择?!
汽车批评，无论是厂商还是车市都需要这一帖苦口良药。
丰田：谁说叫“如花”就不能五大三粗?
对于日本车我们可以谈的东西实在太多，其中有很多正面的，当然也有很多负面的。作为一个消费者，你可以在审视一辆车的时候加入很多主观感受甚至是民族情结。但作为一个媒体工作者，你必须以客观的角度去审视一款汽车产品，其中它的品牌以及国籍所代表的仅仅只能是服务。一款车是不是好，除了发动机、整车质量、售后服务以外，生产它的厂商对市场对消费者是一种什么样的态度也很重要，如果说你要求美人豹加速性能超过保时捷，那显然是厂家能力有限。如果你只是要求花冠把尾箱的换灯处开口盖的喷漆更细致一些，行李厢中薄薄的三合板和较差材质的海绵换成质量更好的材质时，这个要求是不是也很过分？
花冠是一款好车，因为它在全世界超过140个国家进行销售，全球累计销量达2800万辆，超越大众甲壳虫和高尔夫成为世界单一品牌产量最大的车型，创下了单一汽车品牌销量最大的世界纪录。因为它畅销了38年，曾经在日本创造了连续33年销量冠军的奇迹。在欧美等地区也屡获殊荣，多次获得“最佳购买车型（Best Selling Car）”，荣登销量冠军榜，并被评为消费者“最喜爱”、“最信赖”的车型！
不过，花冠到中国之后针对中国路况所做的“改进”令人大失所望，恐怕这种变化已经不能称作改进，叫“改退”更恰当一些。在这里大家不要怪九霄翻旧帐，花冠的做工依然是这辆全球知名车型最大的弊病。看看我们太平洋汽车网评测室编辑实拍的照片和评价吧，足以让所有称花冠“做工精细”的人无地自容。
左图：后尾箱的支架非常简陋。
右图：尾箱的换灯处开口盖，拿出来一看，喷漆非常的随便，难以想象这是很注重细节的丰田车。
左图：边角的位置也很简陋，薄薄的三合板，较差材质的海绵。
右图：组合工具和起重架也很松跨的放在备胎旁边，连日本便当式的组合泡沫塑料间隔也欠缺，这难保不有杂音的发出。
其实以上照片只是花冠工艺粗糙的一小部分，其实我们之所以说花冠粗糙自然是和同类产品比较而言的，看下面这张图。有多少人能通过轻轻的手撕就把车门上的隔音材料扯下来？至少九霄试了这么多车，一线品牌的车型中花冠算是头一次见到。
此外，国产花冠是以台湾版为蓝本，经过改装后在内地销售。与台湾版花冠相比，国产花冠配置相差甚远。台湾版原有的VSC（车辆稳定控制）、TRC（牵引力控制）、BA（辅助制动）、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有安装。国产版仅比台湾版多安装了一个华丽而并不实用的ＤＶＤ语音电子导航系统。内地与台湾的消费差异究竟有多大，而令丰田方面采取如此差别的消费策略，这不免令人心生疑惑。这些配置缩减之后，所带来的应是成本的下降，但国产花冠却在定价上超越中级车型，高端版本甚至在价位上触摸到了中高级车的市场份额。正如一位太平洋汽车网的网友所说“香港与台湾的花冠最高都是12万左右，在国内竟然能卖到接近20万？”
炒冷饭的事情就说到这里，九霄想告诉大家的是，我们不能说花冠是目前国内做工最差的，但至少十多万元的车型中，我们很难找到如此忽视做工的产品，更何况它是一款全球知名品牌的拳头产品。可以毫不客气的说，在网络这个言论自由的媒介上，国产花冠已经成为了日本车中做工粗糙、配置缩水的代名词！
打印本文 关闭窗口