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关闭窗口 平民TYPE-R之梦 思域EK3改装EK9发动机
而要完全发挥EK9的动力表现，密齿比设计的Type-R变速箱也应一并更换，4.4的终传比加上齿比绵密的前四档，加速过程相当舒畅，转速落差极小对于山道或是赛场都极为有利，协调的整体性，成就最佳钢炮的美名。
适当的车架强化套件是CIVIC必不可少的改装项目
红黑色的Type-R搭配
密齿比的排档
性能发动机中，B16以耐用出名，虽然这台移植进EK3的发动机已经有6、7年的历史，但驾驭起它还是令人感到轻松愉快，易上手是CIVIC最大特点，转速攀升轻快，一口气拉上8000转也相当轻松，VTEC开启前后的动力落差是这颗16B发动机最容易让人上瘾之处，开启前没人会质疑它的身分，但是 TEC开启后所展现的力道却不像一颗1.6升NA发动机的表现，高转速精致度相当了得。虽然CIVIC初驾让人感到很易上手，但若真是要完全发挥这台发动机的潜能，则需要驾驶员有一定的技术配合，毕竟像这类依靠超高转来榨取动力输出的小排量发动机的中低扭会相对显得软弱，因此熟练的把发动机控制在VTEC开启后的转速就显得相当重要。
3环表起到了监控发动机工作状态的作用
DC2 Type-R方向盘
APEXI的熄火延迟器
底盘的反应更是这部改装EK3精华的部分，前后双A臂悬挂系统是本田之前一直以来的坚持(这项坚持只维持到六代CIVIC就向潮流妥协)，为了追求更佳地操控性，搅牙减震可以说是CIVIC改装必备的利器，在这里车主选用了口碑不错的STD品牌。
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