单这些改变，就可让其它车厂紧张一段，更厉害的是思域的内部材料尽管仍不脱离尼龙、塑料，但比例运用却逐步缩减，方向盘触感和视觉性也不像以前的呆板、廉价，透过铝质涂装搭配黑色塑料，还有前排媲美跑车座椅的包覆、支撑，思域在每处细节都不放过的狠劲让人汗颜。

    空间向来是思域值得大书特书之处，此代除保留果岭地板设计，还肆无忌惮地向上、向外的体型发展使之可以充裕的容纳四名成人，就算来个几小时的长途旅行都无损舒适。此外，行李厢空间的扩充、安全系统的强化都一股脑地将对手抛到九霄云外，思域新车系将侧面、头部气囊列入标准配备，如笔者所述，其它车厂要开始检讨一下策略了。

    动力系统向来是本田的拿手绝活，占领同级之最宝座可非浪得虚名，这次新改款把思域推破140马力的境界，已打破五代雅阁的账面数据。仔细推敲，心脏中枢仰赖的便是1.8升i-VTEC四缸发动机，最大输出140hp/6300rpm，最大扭力17.7kgm /4300rpm。不过精彩的还是i-VTEC三段设计，对废气排放抑制和经济产生莫大贡献，美规车型每加仑汽油可跑35英哩，相当每公升约跑17公里，更猛的Hybrid车款跑50英哩都不成问题！以1.5升相当的油耗换超过2.0升发动机性能，本田的发展让人不寒而栗。操控方面思域亦有益摆脱对手，把前后轮距悉数拓宽，目的都在改善操控的稳定性。

    这种进化程度，对身为七代思域Si的读者是一大打击，由其这让人难以挑剔的质感与琳琅满目的配备。跨入车内进入公路行驶，直接可以感受到新发动机排气量扩充后的动力提升，以及油门反应的灵敏、锐利。新车型隔音工程虽有改善，不过高速运转的声浪仍相当明显。

    除加速轻盈外，新思域进入弯道里灵活、刁钻个性依旧，向前延展的挡风玻璃让视野更开阔，对路况掌握相当容易，若与七代房车比较那当然有过之而无不及，原厂为思域换上205/55R16轮胎，加上提升的车体钢性，这种反应造就新Civic跑风更明显，那是种愉悦和悸动。

    这段和思域邂逅的回忆是美好的，以家用房车或生平第一辆双门车评论，购买思域是件很奢侈的行为，因为无形中会让你对车辆的标准升高，很难想象驾驭过思域后，对其他同级车上还能发现什么？这也是该车款得以成为车坛长青树，一代强过一代的原因。这次新款车型空间更大、输出更强且质感也获得改善，很难找出缺点。

    当然，本田很懂得经营之道，相信在思域大放光采同时，研发人员已经针对第三代的CR-V开始进行测试了，日后的新Type-R、时韵等衍生车款推出也只是时间的问题了，说到此笔者想起之前和本田主管的谈话，消费者因产品刺激变得更挑剔，而在目前严格的标准下胜出的车型，就是有绝对的理由成为一流的汽车品牌，我想他对本田的信心已不言可喻。

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