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关闭窗口 运动时尚全能车种 试东风本田新思域
新思域乘坐更舒适
无论是哪一代思域，只要你熟悉了，进入座舱后便能立刻上手，不需花时间学习新操作模式，这也是思域追求新意中的传统坚持。
与日规版本和欧规版本不同，美规版本更注重气派、稳重和踏实，新思域在长、宽、高的尺寸上都多出不少！半月形设计的座舱内仪表、中控台配置有科技感，数字化显示挥别以往模拟技术，也使驾驶者能以毫秒判读车速、转速信息。
虽然材质仍不脱平价尼龙、塑料，但比例运用开始缩减，方向盘触感有几分跑车气势，前座椅的包覆、支撑也相对有水准，可感受到原厂在细节上的注重颇为成功。空间向来是思域大书特书之处，此代更“肆无忌惮”地发展，容纳四名成人长途旅行不成问题，但后座椅垫若能用柔软点的材料，乘坐性会更理想。
轻踩油门加速力很出色
1.8升四缸i-Vtec发动机，最大输出140马力/6300转，最大扭力174牛顿·米/4300转，各项数据攀升同级之最。
新思域CIVIC装备全新1.8升i-Vtec发动机的思域，最大功率104kW／6300rpm，最大扭矩174N·m／4300rpm，分别比老款发动机提升了7kW和19N·m。新VTEC技术在这款发动机上得到了很好的体现，在低负载时气门的关闭时间延后，节气门开度保持更大，从而减少了进气阻力，发动机效率增加，最直接的表现就是在加速的初始阶段，轻踩油门就可以获得出色的加速力，扭矩的输出在3000rpm趋于平直，使得中段加速的表现也让人满意。
换挡感觉很流畅
5挡自动变速器紧凑的变速比让思域加速过程更为流畅，升挡时基本感觉不到顿挫，动力总成的特点是以保证经济性为前提，厂家提供的自动挡车型百公里油耗6.7升。
油门反应灵敏锐利
操控方面，新车款前、后轮距都得到了拓宽，目的都在改善操控稳定性，进入弯道，思域显示了灵活、刁钻的个性。
在公路上行驶时，可以感受到新发动机油门反应灵敏、锐利，发动机运转声浪也有效抑制在范围内。
悬架最大的特点是稳定
本田在新一代思域上着重增加了悬架的刚性，感觉更像欧洲车。悬架的结构并没有改变，前麦弗逊后双横臂独立悬挂，调校后的悬架最大的特点就是出色的高速稳定性，新的CIVIC车身的静态刚性提高了35%，后悬架的侧向刚性也提升了10%，以180km/h的高速行驶，底盘感觉很扎实，开起来有几分欧系车的稳固，车身的直线校正性能也很到位。
以家用四门轿车的标准来评价，新思域空间更大、动力输出更强且舒适明显改善。目前国内紧凑型家用车的高端化趋势明显，无论是在尺寸还是配置上都向中型轿车靠拢。思域是东风本田投产的第一款紧凑型家用车，所以对思域的宣传还是相当重视的。 流动的音符
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