2006本田思域Hybrid试驾

　　本田这款赢得多项大奖的思域车型从一开始就采用了混合动力形式，对于燃气价格持续增长的现状来说，它出现得太是时候了。在购买思域Hybrid车型时，如果你能够忽略这种费用差，那么就可以享受到这些先进技术带来的乐趣，包括铝制1.3升发动机、强劲的直流电动机以及CVT变速箱。价格：全装备为$22,150、EPA 里程数：市区49 /高速公路51，8年/80,000英里最长蓄电池质保。

　　初步印象：不再称奇

　　混合动力系不再是新鲜事物，甚至有些怀疑论者也开始接受它为大家所通用这一事实，或者至少在燃料电池动力被广泛使用之前，可以使用混合动力系。(事实上，多年前，它就已经不再是新鲜事物了。柴油机车就是采用的一种混合动力，其中柴油发动机为电动机提供电能，驱动车轮前进。汽车的工作方式略有差异，它增加了蓄电池来提高发动机性能)。2006思域车型采用了本田下一代IMA系统，将1.3升i -VTEC 4缸发动机与20马力电动机相结合，总动力可达110马力。这个数值听起来似乎不大，但是其1000 转的转速可以生成123 lb./ ft. 的扭矩，让它绰绰有余。

　　当我告诉我的同伴这款车的变速箱并没有装备传统意义上的变速机构时，他们都感到很惊异。这款车采用了CVT(无级变速箱)，这是混合动力系统最理想的装备。与传统的自动变速箱相比，它不会损失动力，同时又能够让发动机在理想的速度下转动，提供最佳的燃料经济性。整个装置在异常平稳的状态下运转，这些与新款思域出色的内部布局结合在一起，使其成为一款安静、舒适的轿车，由于安装了气体泵，它也更为省油。

　　驾驶感受：完美的装置

　　在驾驶2006思域Hybrid 时，人们首先注意到的是其双层仪表板设计，其中，主要仪表面板面向顶部，仅仅在驾驶员视线正前方偏下一点。它包含了长条形的速度计、量油计以及发动机温度计，比挡风玻璃投影显示构造的价格更低。下方面板包括流速计、蓄电池辅助显示、档位指示器。与众不同但是非常有效。

　　驾驶感觉非常舒适，这是由于座椅为支撑性座椅，并且小巧的方向盘定位适当。车内视线是本田的典型特色，非常宽敞而且实用，这是由于它采用了前部车身设计的缘故。

　　内部塑料制品的装备和质量也不同凡响；整体风格体现了改良的品味。其它诸如图囊和两个置杯架上的滑动盖等小物件也有助于创造独特的内部感观。Hybrid的装备精良，拥有动力辅助车门、车窗及镜子，还有满足我个人挑剔口味的音响系统：可选择南温哥华岛西雅图KPLU公共广播、西雅图爵士乐电台。但是它的座椅却必须进行手动调节。

　　公路行驶：50 MPG 动力强劲

　　新款思域因其驱动动力方面的出色表现赢得了众多评论家的好评，除了应用动力的方式不同之外，Hybrid和新款思域完全相同。它的转向响应尤其令人满意，极有跑车的感觉，拥有快捷的2.71转方向盘转向量以及小转弯半径。当然，混合式发动机的性能激起了很多人的好奇心，因此我可以向你保证，我决不会对动力差的车型感兴趣。它的轻质、低摩擦4缸发动机与20马力直流电动机的结合，使其宽度小了2.5 " ，因此动力强劲。

　　35年前，当我第一次驾驶装备了CVT 变速箱的汽车时，这种采用皮带和滑轮来保持最佳发动机功率的“无变速”系统就给我留下了很深的印象。遗憾的是，为了使CVT可靠而有效，在选用更强劲持久的材料和改进计算机电子技术方面花费了很多年的时间。混合供电系统的理想匹配也需要精确地应用气体发动机及电动机来获得最佳效率。在我驾驶该车的这段时间，让我印象最为深刻的是其燃料经济性，平均为50英里/加仑，同时在市区和乡村路况下的行驶动力均很强劲。

　　结论：物有所值

　　思域设定了设计和装置的新标准，但是为Hybrid多花钱是否值得呢？依我看来，根据其燃料经济性和环保效益，这是值得的。的确，行驶里程数少的驾驶员几年之内的确会节约燃料，但是，如果燃气价格持续增长，就不那么乐观了，而且这种情况势必迟早会出现。而对于降低排放这一项，也取决于驾驶员的道德水平。同时，里程数并非说服我的首要尺度。在经过几天的艰辛行驶之后，这个指针仍然停留在“满度”水平。这太让我吃惊了！ 然后我意识到，与我熟悉的其它量油计相反的是，它的满刻度位于左侧，而空指位于右侧。这的确是左侧行驶的日本车型！

　　思域的全独立悬架有助于提高运动式轿车的行驶安定性，但是经过几个小时较差路面的行驶之后，我却发现这牺牲了乘坐性能。“坚硬”是我的同伴对它的描述，因此，如果你这里的路况恶劣，并且你或你的同伴对乘坐很敏感，那么在购买之前一定要进行测试。但是，思域Hybrid的效率和环保效益却是无可辩驳的。它宽敞、富有乐趣，并且设备高级，的确物有所值。驾驶Hybrid ，乐趣无穷。