现代人生活质量要求越来越高，重视家庭和乘车的舒适，而节前上市的新CIVIC走的是家庭用车的路线，并在一定程度上，保持了原有好玩小车的操控水平。CIVIC的前大灯、双层仪表盘、省油的发动机是其最大的卖点，上周时报试车团的试车虽然是在暴雨过后，但仍然选了一条平时很少走的试车路线，力求在较长的试车路程中尽情体验新思域的这些卖点。 

　　新思域流线型的车身基本上延续了上一代CIVIC的设计风格，而明显的不同就在于，第八代思域的车身线条比七代思域硬朗了许多，纤细头灯与镀铬中网融为一体，中网上本田的Logo十分显眼。中网下方规整的进气口为思域平添了几分运动气质。头灯没有采用时下流行的投射式灯头，在照明单元的排列上也基本延续了上一代思域的设计。车头和车尾都较短，显得更为紧凑，CIVIC的尾部设计和奥迪新A4类似，也有几分宝马新3系的痕迹。 

　　坐进驾驶室，最吸引眼瞳的便是全新设计的仪表台，大幅度倾斜的前控制区加上圆中带方的设计理念，表现出非常时尚前卫的气息。数字化多层次显示仪表盘以及集合了音响控制、巡航定速的两幅式方向盘，使得整车拥有同级车型所没有的现代感。第二个吸引眼球的地方就是独特的数字化双层显示仪表盘，上一层，半月形，是速度计和油表、水温表等驾驶员需要经常察看的仪表盘，靠近前挡，视觉位置在方向盘之上，看起来一目了然。下一层，是大尺寸的转速表、总里程表和单程里程表。分列式速度表和转速表的多层次设计，让你不用移动视线即可轻松确认数据。中控台上均匀分布着其它各种开关按钮，不多，简洁明快，类似德系车的风格，又带有日系车的精巧。整个驾驶室有一种前卫感。 

　　点火启动，仪表台立刻开始运作，蓝色冷光流淌在整个车厢空间里，CIVIC的车载CD不仅支持目前主流的MP3，连WMA格式也能够顺利支持。这两种主流音频格式的支持，无疑能给喜欢从网上DOWM音乐的朋友开了方便之门。时尚的设计自然对实用性有些影响，由于控制区设计过于向前倾斜，加上众多功能都集中在驾驶员周围，因此显得车前方部分地方密度太大，而其余地方太过疏松。 

　　CIVIC的坐椅包覆性做得不错，全系列都配备皮坐椅。在座椅尺寸方面，靠背的宽度增加了10mm，深度增加了15mm，后排腿部空间充足，但没有配备电动可调节装置，无论是坐椅还是靠背的前后，均采用手调。驾驶盘采用的是椭圆形状，把手粗细也很适合东方人。辐条部分有着花瓣式的设计，手感好而又前卫。丰富的后排门边储物空间、安全带高度调节、后排中央座椅头枕，以及平整的后排地板体现了CIVIC在部分细节上的人性化。此外后行李箱可以遥控开启，可惜的是只能解锁，行李箱没有带液压功能所以打开还是要靠手动。手刹设置在变速箱的左侧，在做一些极限动作的时候非常易于操控。 

　　CIVIC采用了一款全新的1.8Li-VTEC高性能发动机，最大输出功率达到了103kW，最大扭矩达到了174 N•m，排放达到了欧IV标准。转动钥匙，发动后声音要低于不少欧美车型，急加速时声音要大一些，操控感很好，过弯轻巧，刹车一点即灵，思域的避震比普通轿车硬一些，弯道表现出色，但是行驶在颠簸道路时避振反馈力比较大，操控起来很有运动轿车的感觉。公路上变线灵活轻快，方向盘的指向性和回正感极佳，车身的循迹性也很好。进入弯道，中高速过弯畅快淋漓，精准，车身还是很稳健，但胎躁有点大。虽是运动型轿车的定位，乘座舒适性颇佳，尤其平稳性令人称道，坐在后排很易昏昏入睡。现在思域在云南的销售情况很好，但问题是产量还一时供不上，排队时间较长，但据东风本田实田店的工作人员介绍，6月份，供车情况将有改善，同时手动挡的思域将会与人们见面。