第八代思域最令本田工程师自豪的是那具全新的1.8升VTEC引擎，这具代号为R18A1的单凸轮轴引擎，最大功率为103kw／6300rpm，最大扭力为174Nm／4300rpm，搭配五速自动变速箱，动力输出接近2.0升的引擎，耗油量只是相当于1.5升的引擎。据原厂数据显示，思域一公升汽油可以行驶17公里，这一点在油价节节高升的当下，实在称得上是一大优势。

　　另外，这款引擎的压缩比为10.5：1，马力与扭力峰值都在4300rpm以后出现，是典型的高转速设定，也就是说，在实际驾驶中，思域的引擎性能比一般的同级车要更重视高转速下扭力的输出，因此若要发挥思域的动力就尽管把转速拉高。

　　经过几圈的反复试驾，笔者体会出这具引擎的妙处，思域6800rpm之后才开始出现红线的转速设定一点都不保守，这具引擎本身注重高转表现，压迫油门的时候，其高转的呼吸声密集急劲，机械活动明快嘹亮，超车或者再加速时动力的发挥相当有韧性。

　　架上AX22汽车专业测试仪，在晴天、干燥的柏油路上，试驾车上只有记者一人的工况下，测到思域由静止到100km／h的全油门加速时间为11.2秒，加速过程所需的距离为183米，而100km／h到静止的刹车距离为40米，耗时2.94秒。在同级车当中，思域的加速、刹停表现，在同级车当中堪称犀利。在进行直路加速的测试过程中，思域给我们的印象是底子厚实而游刃有余，一脚油门下去，在顺滑的五挡自动变速箱的辅助下，车子虽然没有蠢蠢欲动的冲动，但是仍能干脆流畅地向前推进，即使是在高转速区域下奋力冲刺，它也可以奉陪到底。

　　两幅方向盘转向灵敏稳定

　　操控表现方面，思域稳健的步伐能够让我们满意。这一代思域的悬挂基础与第七代相同，仍然采用前麦花臣、后双横臂独立悬挂设定。思域以锐利、直接的转向，适当的转向不足，敏捷的车身动态反应，以及循迹力不俗的轮胎、稳定的车架，给予驾驶者愉快的体验。

　　虽然前驱车设定的思域，转向不足的情况依旧避免不了，但是转向不足的过程缓慢不突然，稍有经验的驾驶者都能处理。思域的转向是非常听话的，在驾驶过程中，方向盘上的任何角度的改变都会精准地从车头的指向上反映出来，不迟疑、不过火。半径不大的方向盘不但顺手，而且转向角度很快，结实有手感，驾驶者甚至可以用超出预期的速度去做蛇行绕桩，而从同级车罕有的205／55　R16轮胎尺寸也可预料其操控实力。总而言之，在弯道上驾驶新思域完全可以排除上一代车型给人不稳定的动态印象，驾驶者可以很有信心好好发挥这部车的能耐，起码在一般速度范围内，思域都算是一部可以开出水平的中级车。　

　　如果要我说出新思域不尽人意的地方，主要是方向盘的路感不算清晰，令驾驶乐趣略有损失，缺少速腾以及M3那种人车合一的无间感。此外，噪音成为思域失分最多的一环。究其噪音来源，中低速行驶主要来自路噪，隆隆作响的路噪在60公里／小时的时速时已经十分明显；而中高速状态下，噪音主要来自发动机的运作声，这也许是本田原厂为了提升思域给驾驶者直接的操控感而做出的适当调校，目的为了提升该车的动感气息，但这种设定无疑会牺牲部分的行驶舒适性。

　　-　结语

　　从引擎及悬挂的机械结构改变，到车室内装设计革新，Civic都明确地展现新一代房车的气势。

　　本田思域历史回顾

　　自1973年第一代本田思域上市以来，历经一至八代不断的追求突破与进化，更在全球累计生产销售了1600万辆，可说是一款本田旗下的世界性车款。

　　1972年7月，第一代本田思域问世。这是一辆2门版经济型轿车，并且外形保持了7年未变。同年，为了满足苛刻的排放标准，本田研发出CVCC(Compound　Vortex　Controlled　Combustion)发动机。第一代思域就成了搭载这种CVCC新发动机的第一款车型。随后，3门掀背版思域推出，丰富了思域的车型。第一代思域获得“欧洲年度车”的第三名与“日本年度车”的称号。到了1976年，本田思域的产量达到100万辆。

　　第二代本田思域于1979年7月诞生，燃油经济性更高、内部更舒适、操控性更强。1980年，第二代本田思域被美国《Motor　Trend》授予“美国最佳进口车型奖”，该车装备了更加清洁、效率更高的CVCC　Ⅱ发动机。1982年思域的产量累计达到300万辆。

　　第三代本田思域于1983年9月诞生，共有4种车型：轿车版、掀背版、名为Shuttle的MPV以及CRX运动型轿车。虽然4种车型的使用目的不同，但却有着相同的设计理念：为乘客提供最宽敞的空间。1984年，本田发布采用了由F1技术改进的DOHC发动机的思域Si，并一举夺得了当年的“日本年度车”称号。

　　第四代本田思域1987年9月问世，其三门版Coupe改名为CR-X。动力系统为本田新的16气门发动机，共有5款，排量从1.3升到1.5升。同年，思域的总产量达到500万辆。1989年10月，装备新的高性能DOHC　VTEC发动机的思域SiR亮相，是本田可变正时气门技术的代表之作。

　　第五代本田思域1991年9月问世。这代思域的重要特征就是带有未来感的空气动力学外形以及灵活的内部空间。同时，新思域也更换了新的VTEC发动机，汽油和空气得到了极好混合，燃烧效率高，并且提升了动力性能。同时第五代思域获得了当年“日本年度车”的称号。1995年，本田思域在全球的产量累计达到1000万辆。

　　第六代本田思域1995年9月问世，动力方面则是搭载了第三代新的VTEC发动机。第六代思域同样获得了当年“日本年度车”的称号。其后的1996年CVT变速箱被引入。

　　第七代思域2000年9月问世，该车被称为“紧凑型车的基准”，受到了消费者的欢迎。同时，它也带动了同级别车型空间的提升。

　　2005年，在法兰克福车展上，第八代本田思域原型车露面，并确定量产。2006年3月20日，东风本田思域正式发布了思域的第八代全新车型。(摄影：本报记者　谭伟山)

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