打印本文 
关闭窗口 日本大发闯中国江湖
6月，大发将推出国内悬挂大发标志的第一款车——D01。3月10日，大发巡展至郑州，高调为新车上市盛大造势。
●携三款车巡展郑州
3月10日上午10时，郑州百盛购物广场1楼大厅。在攒动的人群中间，展示着3款悬挂大发标志的靓车，虽然没有艳丽的车模陪衬，但丝毫不能掩饰其靓丽。这3款车分别是小型SUV“Be-go”、小型敞篷跑车“Copen”和小型多功能乘用车“D01”，居中的就是将于6月份在国内全面上市的“D01”。这款车曾经在去年的北京车展上，因其时尚小巧的外观、豪华的内饰、宽敞的内部空间等受到车迷的好评。
据了解，D01是日本工业株式会社与长春一汽合作，推出的国内第一款悬挂大发标志的小型多功能乘用车，分为1.3L和1.5L两个排量，每个排量又分为5座和7座两款，今年计划在国内产销3000辆。
“不是嘎吱嘎吱直响的那种微型面包，是MPV。”日本大发工业株式会社董事岩边不无幽默地说，“短期销量要达到国内汽车总销量的1%，中长期希望占据3%的市场份额。”对于这个晚到者来说，大发的胃口着实不小。据中国汽车工业协会统计，2006年中国汽车总销售量为721万辆。
对于购车者来说，最关心的莫过于能否买到物美价廉的“坐骑”。据媒体报道，这款车的售价在5万~7万元。对此，岩边不置可否，只希望将秘密保守至4月20日上海车展，“允许别人有遐想的空间。从品质上来说，竞争对手是广本飞度，价格上是捷达”。
这次巡展，小型SUV“Be-go”、小型敞篷跑车“Copen”，更像红花旁边的绿叶，大发暂时还没有在国内上市的打算，“一旦时机成熟，会迅速进入中国市场生产和扩大销售”。
据透露，小型敞篷跑车“Copen”和SUV“Be-go”这两款车在日本的价格都是150万日元左右，折合人民币13万元左右。
●看重中国小型车牛市
在此时高调杀回中国市场，大发认为是时机成熟的选择，他们认为今年中国小型车将继续在牛市上狂奔。
去年，国家出台鼓励发展小排量车政策、燃油价格不断飙升以及小型车“低档货”的标签逐渐被揭下，中国汽车市场开始“小”风劲吹。据统计，去年全国轿车销售量382.89万辆，1.0L~1.6L排量的轿车销量达到了206.82万辆，占同期轿车销售总量的54.02％。
“中国消费者逐渐成熟，已经有了一个比较实际的价值判断，今年是进入中国市场的绝佳时机。”岩边对未来的中国市场充满信心。
蛋糕很美丽，争抢者却不少。据统计，去年北京车展期间，有20多款各种型号不同排量档次的小型车推出，占展出新车的20%以上。听听名头，就让人害怕，克莱斯勒计划推出一款小型车；铃木放言“以小型车构建大市场是铃木长期的战略选择”；为抢攻中国市场，大发母公司丰田也计划开发一款低价小型轿车(排量为1.0L)，价格约合人民币5万元。
岩边说：“中国市场上有40多个汽车品牌，在这样的国度里，要想扩大市场占有率非常困难。”但他表示，大发绝不会为了追求速度和市场份额而放弃长期效益。无论大发做何决定和努力，只为一个目的，即做真正的小型车专家。
●占领中西部市场
去年，大发携5款小型车亮相北京车展，今年是大发工业株式会社百岁诞辰，大发在中国开展了这次巡展，共包括7个城市，依次是上海、成都、西安、吉林、广州、郑州和北京。中国有句古话，得中原者得天下。那么，河南在大发中国市场中会是一枚什么样的棋子？
岩边表示，“我们对河南市场寄予很大的希望”。他说，从河南的社会经济发展来看，有比较多的中小规模的企业，比较适合这款车，而这款车的特点适合公司和家庭使用，“长春一汽的河南经销商很有实力，我们也在长春一汽的经销商里面选拔了大发的经销商”。
在初期阶段，D01将在全国设立120家经销店的销售网络，这些经销店在外观、营销和服务等方面都有严格的标准。
在全国严格挑选经销店，无疑会提升D01的形象，但是单一车型营销，经销店是否会同意，又是否会承受得了，可是个未知数。对此，岩边表示，“确实，单一车型，经销商奉献比较大，经营也会比较困难。在初期阶段，我们这个车和一汽吉林的车可以同时卖，用它做补充。同时，我们正在研究进口，即使进口，其他车型也是国产车型的补充，毕竟进口数量有限，成本降不下来”。
岩边透露，大发的其他车型今后也有可能会引进。那么，D01相对低端的形象是否会影响其他车型的推广呢？
“其实，这只是投入车型顺序的问题。”岩边解释，广州本田先有雅阁，再推飞度，从高往低走；而天津丰田则是从低往高走，从威驰到花冠，再到皇冠，也取得了巨大成功。即便同样是丰田，广州丰田先投放凯美瑞，再投放价位低一点的车，按哪种方式投放并不重要，产品的投放，要根据自己的车型选择。当然，要投放最好、最有竞争力的车型。
●从幕后走向前台
说了这么多，还没有对大发有个更详细的交代。提起“黄微面”和“红夏利”，相信很多人再亲切不过了。其实，这两种车型均来自日本大发的技术，只不过没有悬挂大发的标志而已。
大发株式会社诞生于1907年3月，甚至比现在的母公司丰田还要早。1998年，大发被丰田收购，专门生产小型车。去年，大发在全球共销售小型车135万辆，是世界小型车生产商的领跑者。
其实，早在1984年，大发就进入中国，成为最早进入中国的外资厂家。当时与天津汽车展开合作，两年后联合推出华利和夏利品牌。同一年，大发将夏利的技术转让给天津汽车，没想到夏利会迅速走红，几乎成为中国经济型轿车的代名词，20多年来，夏利已经在中国销售100多万辆。虽然从技术转让中，大发捞到不少利润，但是夏利毕竟不是它的品牌，了解大发者也甚少。
中国迅速上扬的小型车牛市，让大发颇不甘心。2005年10月，大发与一汽吉林签署技术引用许可合同，将以“Dario”（大发）品牌生产汽车，这也是大发第一次在中国使用“大发”品牌。悬挂大发标志的国内首款车D01将于6月份上市。目前，大发总部已经派过来150多名技术人员和专家，从事开发、生产、销售和质量管理等方面的工作，力推生产本土化，最终扎根中国。
打印本文 关闭窗口