打印本文 
关闭窗口 富士斯巴鲁悄然实践中国的汽车梦想
富士WRXSTi
国际汽车企业巨头大举进入中国汽车市场，人们常用“群贤毕至”这个词来形容，或说“该来的都来的”。其实，仍有被人们忽视的国外汽车公司正以渴望的眼光急切地探望着中国，他们认为自己也是“该来的”那一类。富士重工SBARU即是一个。
中国的汽车市场太大了，潜力不可限量，容不得任何一家汽车公司漠视。不久前，富士重工邀请部分中国记者赴日参观考察，并就进入中国市场的问题听取了记者们的意见。
富士重工考虑的不是进不进中国市场，而是怎么进入的问题。通过他们经心准备的情况通报，可以看出他们的决心坚定，并且做了周详的调研工作。通报会上富士重工进入中国市场的计划给人的感觉是非常低调和谨慎的，在今后一段时间的初期阶段，他们的想法似乎只是让更多的中国消费者先知道富士重工的汽车品牌——斯巴鲁(SBARU)，同时向中国出口一定量的森林人、翼豹、力狮等产品，以试探和研究中国市场的反馈，然后再做打算。“中国已经加入世贸组织，作为世界上最有希望并且潜力最大的市场，作为富士重工的SUBARU也想通过进口车为中国市场提供最新款车型。在中国，我们希望能够脚踏实地的完成这一构想。”富士重工的领导者如是说。但实际上，富士重工进入中国实现本土化生产的努力早已开始，这种努力得到了其控股集团美国通用汽车的支持，几种方案都在考虑论证中，并且在不久的将来人们可能“突然”得到有关斯巴鲁汽车的消息。
不管怎样，解决富士重工汽车产品进入中国市场的首要问题是品牌认知问题，中国汽车消费者了解斯巴鲁汽车的人很少。其中不少人是通过世界汽车拉力锦标赛知道这个品牌的，那辆天蓝色的赛车及其几十次冠军的荣誉成为人们对这个汽车品牌的第一联想。或许很多人已经淡忘了贵航云雀这款车，它在九十年代后期轿车刚刚进入中国家庭时名噪一时，相当瞩目。这款车即是贵航与富士重工技术合作的结晶。但是因种种原因，双方的合作并未结出更多的硕果，贵航汽车也在今年早些时候被一家民营企业购买。时过境迁，造物弄人，当笔者在日本看到富士云雀的后代车型时，它已经更名易容，看不到一丝前辈的痕迹了.
那么富士重工斯巴鲁倒底是一个什么样的汽车公司呢？汽车业务是富士重工的经营领域之一，母公司以航空，航天领域的业务见长，这可能也是当初与贵航合作的原因之一吧。富士斯巴鲁汽车的年销售量并不突出，在诸多国际汽车公司中只能算是一家中小公司，美国通用汽车持有其21%的股份，是最大的股东。但是斯巴鲁汽车拥有两项独特的汽车核心技术，一是水平对置的发动机技术，一是全时四轮驱动技术。水平对置发动机安静环保，动力出色，但制造技术要求较高。30年前，富士重工开发了世界上第一台“全时四轮驱动”系统(AWD)，后来虽被各大厂商仿效，斯巴鲁的车身在电子系统的控制下可达到近乎完美的重量平衡效果，并可随路况迅速将扭力平均分配自动防止打滑，在高速过弯及雨天、沙地情况下，车辆操控得心应手。
富士力狮
斯巴鲁是一个很有特点的汽车品牌，不仅有独特的技术风格，而且造出来的汽车产品实实在在，用料考究，做工精良，有一种明显的完美主义倾向，有时甚至会不惜成本。成熟的汽车市场才会有特点明确的细分市场，中国的汽车市场正处于一个日渐成熟的发展阶段，特色鲜明的斯巴鲁汽车选择这个时机进入中国市场，恰逢其时。不管是进口还是国产，斯巴鲁在中国庞大的汽车消费者中都有可能找到它的钟情者。
富士LEGACY
打印本文 关闭窗口