全新底盘实现性能与舒适并存

新陆地巡洋舰的底盘采用了完全的重新设计。新底盘车架采用了重量轻且强度高的超高强度钢板，与原车型相比，扭曲刚性提高到了约1.4倍，弯曲刚性提高到了约1.2倍。另外，还优化了车身支架的构造及配置，降低了正常路面上的振动，提高了车内的静音性。总之，新底盘在安全性，静谧度以及降低振动，减少噪音和提升舒适度方面得到了改善。

图5：新陆地巡洋舰的底盘采用了完全的重新设计，采用前双叉臂式和后四连杆式悬架

图6：标配的爬行控制系统减少驾驶员在越野行驶中的驾驶强度

在悬架方面，前悬架采用双叉臂式和螺旋弹簧代替了老款车型的扭转梁悬架结构和后悬架则采用四连杆式非独立悬架，新悬架的加入进一步增强了陆地巡洋舰的操控性，舒适性和稳定性。新陆地巡洋舰还可以选配Kinetic Dynamic 悬架系统 (KDSS) ，KDSS可根据行驶及路面状况，利用油压系统对前后稳定器的动作实施最佳控制。在通过提高正常路面上的摇摆刚性，增强行驶稳定性的同时，确保了越野路面上的车轮行程。

为了提升新陆地巡洋舰的越野性能，丰田还为其标配了爬行控制系统（Crawl Control）作为低速行驶的驾驶辅助功能。在起伏剧烈的道路上，驾驶员需要缜细控制油门、制动器及方向盘。而采用爬行控制功能后，爬行控制系统可在岩石、沙地、急坡等路面上自动控制发动机和制动器，保持1～5km/h的低速，将车轮旋转及摇摆控制在最小限度。车速可3级切换，驾驶员可集中精力掌控方向盘。 爬行控制系统是通过在ESC防侧滑装置中增加由丰田汽车和ADVICS联合开发的专用软件实现的。 在四驱系统方面，新陆地巡洋舰依然使用全时四驱，在它的分动箱内有一个Torsen限滑中央差速器，用以对前后轮的动力进行分配。

此外，新陆地巡洋舰还配备有在泥泞、沙砾路面上具有出色制动性能的多地形ABS系统（Multi Terrain ABS）、坡道起动辅助系统、电子稳定系统（VSC）及主动牵引力控制系统（A-TRAC）。

V8发动机动力强劲

新陆地巡洋舰在日本本土市场采用的是排量4.7升2UZ-FE V8发动机，采用VVT-i连续可变阀门正时系统。通过增大压缩比提高燃效等改进使其达到了212kW的最大功率和448Nm的最大扭矩。同时丰田为这款发动机匹配了五速自动变速箱。

图7：5.7升V8发动机动力强劲，同时也使用在丰田Tundra皮卡车型上

在澳洲和北美市场销售的新陆地巡洋舰则采用5.7升3UR-FE V8发动机。除了VVT-i系统外，还有电子燃油喷射，电子节气门控制等技术辅助，其最大功率为284kW，最大扭矩为544Nm。考虑到越野车的使用环境，这台全铝V8发动机可以使用北美87号汽油（相当于国内93号汽油），但是排放物却可以达到美国超低排放车辆II的排放标准（(ULEV II)）。

总结：升级的同时也涨价

目前已经在美国市场上销售的新陆地巡洋舰基本款售价为63,200美元（折合47.5万人民币），其销售价格将比老款车型高出12.4%（升幅6,985美元）。不过，更时尚的外观，更多的配置，更强大的动力和越野能力都是新车的亮点所在。随着不断继承传统的经典，增添最新的技术，陆地巡洋舰还会延续着它曾经创造过的神话。

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