在业内看来，东风本田整车项目的成功是他们十年合作（零部件、发动机）修成的正果，引进“思域”，无论对谁都是关键的一步棋，而对于中国车市，或消费者来说则是真正认识本田的开始

　　“思域”要在中国生产了。 这在东京车展上已经不是新闻。但它依然是新闻，至少在竞争对手看来，这才是未来在中国真正角力的主打车型，而且排出了时间表，明年春季在中国上市。

　　“思域”的英文叫CIVIK，是本田的看家车型，也是它成功的标志，风靡海外市场几十年，畅销不衰。2004年底，东风本田在新工厂的扩建时透露了明年上市的新车型就是“思域”，并作为继CR-V之后的主打车型。今年2月动工，5月已完成土建，轻钢骨架的厂房业已见雏形，速度之快，叹为观止。东风本田中方总经理刘裕和也为之自豪。他说，新工厂年底建成没问题，如其出车指日可待。

　　随着时间的推移，东风本田开始步入主流汽车阵营毋庸置疑，大有“北京现代”第二之势。在CR-V一炮打响之后，彰显出咄咄逼人的之势，尽管低调行事，但产品的强势已初见成效，尤其是将要出手的“思域”，谁也不敢小视，业界人士分析，这将是东风本田称雄未来市场的王牌。

　　业界已经注意到露出冰山一角的东风本田决不是等闲之辈。五年前，一个谁都不看好的广本却让广汽咸鱼翻身，重扯广东“支柱产业”大旗。其原因表面看不外乎是产品，使得本田在中国有了信心。但知情人心里明白，没有东风做幕后“英雄”能有今天吗？在东京车展上受到最高礼遇的不是欧美汽车巨头，而是来自中国东风公司的高官。在东京车展上，日资汽车与中国走的更近了，与欧美汽车相比“地缘优势”开始凸显。在谈及本田在中国的业绩时一位高层披露，“在广州本田项目上东风是出了大力，没有东风，本田很难下决心。”

　　当秘密解冻成为历史时，东风本田的出现也就不足为奇。作为回报，本田在武汉下赌既有了却“心愿”之意，亦有战略的目的。

　　在业内看来，东风本田整车项目的成功是他们十年合作（零部件、发动机）修成的正果。今天，CR-V一出手就能掘到第一桶金，这使本田看到了在中国更大的期望值。在本田眼里东风是它真正要合作的伙伴。外方总经理尾崎满说，“做大本田在中国的业务，东风本田重任在肩，这将是我们在中国梦想的又一个翅膀。”

　　东风本田后来居上靠什么？现在看来秘密武器就是“思域”。

　　今年10月，借东京第39届车展记者亲历了新“思域”亮相的风采，媒体的追捧，以及本田对此车的推崇，证实了“思域“角力中国市场已箭在弦上。

　　新车型，新先锋

　　“东京车展上的‘思域’是全新的第8代车型，代表了当今汽车技术发展和消费时尚的潮流。”

　　在媒体日上，来自世界各地的记者对本田参展的“FEEL FINE!”为主题的“移动空间”有了新的图解——这就是把梦想变成现实的本田，用自己的产品在说服业界，证明自己的主张：顾客是第一主义。

　　“这是日本汽车企业的勇士。”

　　日本媒体称本田的品牌是最值得骄傲的本土品牌。在海外有日本宝马之说。人们看到，CIVIK（思域）不仅有主力车型，还有运动款，以及全新的混合动力商品车，展示的是顾客的需求，市场的前瞻。

　　“新CIVIK是国产车，也是国际车。”

　　一位日本媒体记者说，新CIVIK的成功重要的倒并不仅仅是产品本身，而是在海外市场的成功，以及畅销不衰的奥秘。

　　来自最新的统计数据显示，迄今为止，CIVIK在全世界已销售了1700万辆，成了本田走向成熟的缩影。

　　在车展现场，日资汽车企业中只剩下丰田和本田两家企业还没有被外资所侵染，其余各家如日产、三菱和马自达等都无一幸免地与欧美汽车集团扯在了一起，这对自尊性极强的日本人看来，除了为丰田和本田喝彩之外，不能不对日本汽车产业的脆弱现状提出了思考。在此背景下，新CIVIK的推出不能不让日本消费者为之兴奋。业界人士说，新CIVIK是同类车型中最受欢迎的车型之一，其特点就是驾乘性能胜人一筹，易于改装很受年轻人喜爱。

　　“CIVIK是本田的主打车型，记录了本田生产四轮车的成长史。”

　　尾崎满介绍，新CIVIK是标志本田在技术上的里程碑，是中级车中的佼佼者。 在本田博物馆，从第一代到第八代的车型变化，到技术更新，以及设计理念的演变，可以清晰地看到CIVIK走的是一条时尚化的“消费主义”道路，主张个性特色，喜悦购买。在美国，CIVIK成了日系车中个性化的代表，是本田在美国销售量最大的车型，占整个车西的大半。在中国南方，CIVIK也很受欢迎，许多年轻人把此车当作进入家庭的入门车。

　　由此，“思域”落户东风本田岂能不备受关注？

　　漂亮是一种特色

　　“你能否用一句话来概括新CIVIK的设计？”

　　记者请总设计师高桥慎一先生作答。他说，这很难回答，不过，真要概括的话，这款车的特点就是两个字“漂亮”。

　　“前卫，时尚？”

　　“对！代表了国际汽车消费潮流。”

　　高桥慎一用极为简洁的词汇描述了新CIVIK的设计元素，如前脸、腰线、尾灯、保险杠；内饰、手刹、仪表台；动力、悬架、驾乘感等。这些带有数字数据支撑 “点击” 的介绍，使新CIVIK生动立体起来，变成了富有灵性和感知的器物。从细节的质感中能窥视到汽车后时代的审美追求，折射出简约严谨，而不失为华丽动感的独到创意，即强调驾乘一体的舒适与快感，又不放弃活泼中的稳健，将个性的张扬含蓄地包裹在具有乐感的意境中，洗去了脂粉和俗气，还源于自然，清澈，朴实，高贵。

　　纵观整体设计，拒绝装饰，强化功能，这无论是外形的和谐还是驾乘的舒适，交流响应，互为一体，随心所欲，天然合一。这在媒体试驾试乘中都被一一证实。可以说，新CIVIK是集本田汽车设计精髓的扛鼎之作，每一个细节都倾注了对人的关怀，在安全和环保和驾乘方面都烙下了鲜明的特色。

　　此外，全新CIVIK还可以有另一种解读，它是本田为“世界车”开发的全新平台。

　　在本田枥木设计中心，呈现在记者面前的新CIVIK是一个平台4大系列。首先是标准的三厢式；其次是二排6座的家庭车（小型MPV），再是两门跑车（也有软顶敞篷车）。此外，还有最先进的混合动力车等。从设计理念上看，这是一个产品系列非常丰富的平台，技术含量有不同的分布，含盖面之广，技术难度之大，超乎想象，是目前其它车型难以企及的车型，这也是为何新CIVIK在国际车坛上独树一帜的缘故，被视为本田看家的秘密武器。

　　就市场而言，高桥慎一说，欧美流行两厢式车型，这在设计上可以放开大胆地设计，比较容易实现设计的想法。在这方面，新CIVIK在设计中充分考虑到了这些因素。不过，三厢CIVIK同样受到欧美市场的垂青，关键是这款车设计的漂亮，同样洋溢着时尚的元素，华丽的质感触手可及，具有两厢车的前卫和三厢车的个性，顺应了西方汽车消费者的心理需求，同时也引领了他们生活方式的变化与追求。

　　新CIVIK有一种流动的音乐美感，它在律动中青春四溅，澎湃而又张力，在激情中享受着温馨。

　　来自各国的汽车媒体记者在枥木试车场上纵情试驾，通过直道、环形跑道和弯道，在不同路面上体验这款车带来的喜悦。

　　顾客第一生存术

　　本田在中国的成功要归功于“雅阁”。 它在同时期推出的车型中之所以胜出，客观地说，还是得益于中国汽车消费意识的转变和用车体制的转换。调查显示，买“雅阁”的用户基本上是私人为主，相对于公商务车型来说，“雅阁”的外形和驾乘性能和使用成本明显倾向于私人消费，这在中高档车中占尽了“差异化“的优势。此外，“雅阁”对售后服务很重视，不仅做得细， 而且规范，这在用户当中形成了不错的口碑。

　　“客户满意度是我们追求的最终价值。”

　　在东京车展的新闻发布会上，本田社长福井威夫重申了本田造车的理念，他把汽车比作福址传递给用户，这在文化层面上颇有脱俗的意味。他认为，汽车应成为传递“喜悦”的使者，对企业来说要有创造的“喜悦”，卖车者也要有销售的“喜悦”。

　　尽管这是一种理想，但也不失为一种“赚钱”的理由。事实上，在商业发达的社会里任何买卖行为都被物化为一种文化现象这并不奇怪。而引起记者关注的是，本田把“喜悦”的概念转化为与众不同的企业文化继而上升为企业精神不得令人深思。

　　谈到CIVIK在中国生产时福井很乐观地说，这将是为中国进入汽车社会提供的“喜悦”车型。随后他请本田中国部的部长详细介绍了“喜悦”概念，以及在海外市场取得成功的例子，提示中国来得记者，CIVIK是一款适合目前中国汽车普及的中档家轿，对消费者来说是一款有价值的车。他们认为， 在中国汽车消费经历了五年的预热之后，现在应该是进入汽车理性消费的时代，选择这样的时机在中国生产CIVIK正是时候，也是丰富本田汽车产品线，巩固品牌形象的最佳楔机。

　　新CIVIK发动机排量1.8升，目标明确，瞄准了中级车市场。也就是说，选择竞争最激烈的中级市场打出本田的“威风”来，看来这是本田继广本成功之后扩大在华 “喜悦”的又一重要举措。有人把本田的此举看作是“美国版在中国的重演。”理由很简单，当年本田进军美国就是靠CIVIK攻克的。今天老调重弹，是否又抓住了机遇？

　　所谓“喜悦”，就是让各自利益都能满足的生存方式 。在此基础上被演义为“让顾客百分之百的满意”，这就是本田的生存之道。在采访中，无论是研发部门，生产体系， 还是衍生产业，以及服务链等，我们看到，在本田的辞典里，一切以顾客为衣食父母正作为原点的要义被泛化为员工的自觉行为，这在国内外的市场博弈中不能不说这是一种智慧和看得见的力量。

　　“思域”将带来什么？

　　这无论是本田，还是合资企业这都是关键的一步棋。而对于中国车市，或消费者来说则是真正认识本田的开始。