第一个新生儿，凯美瑞将承载丰田在华战略有所突破的“光荣与梦想”，而它也无疑是上半年众多竞争对手众目睽睽的一款车型。

　　为了引起业界对这款车型足够的关注，不久前，广州丰田执行副总经理袁仲荣在接受采访时甚至提前半年宣布该车将在5月26日下线，产量在5万-6万辆之间。

　　新一代CAMRY有两个型号，基本型和旗舰型。在美国和日本市场销售的都是基本型，而即将推出的旗舰型将在澳大利亚和中国台湾市场销售。

　　这是一款什么样的日系车？它采用什么样的设计理念？近日，记者从多个渠道独家获得关于凯美瑞的一些设计理念的“具象”信息，让读者对这款车有最新的认识。

　　研发思路为“动感＋尊贵”

　　凯美瑞的主要设计师是日本人川本泰之。他的设计思想贯穿了这款车的始终。毫无疑问，新一代凯美瑞的研发需要体现比佳美更多的豪华尊贵气质和动感，而为了满足全球日益崛起的私家买主的需要，豪华和动感成为两个并行不悖的设计元素。因此，川本泰之一开始就制定了“动感＋尊贵”的研发思路。

　　据凯美瑞的设计人员透露，为了显示豪华，凯美瑞的里程 作为丰田在南中国的合资公司的表设计很独特。中控台的设计也不是生硬死板的，而是采用活泼动感的流线型设计。

　　注重驾驶过程中的感受

　　作为一款自诩动感的全球车，凯美瑞的研发团队在设计过程中特别注重了驾驶稳定性、操控性和乘坐舒适性。凯美瑞的转向系统拥有出色的过弯能力，在拐弯时没有明显的时间差或不稳定性，而独特减震器、稳定器和悬挂系统也帮助其实现了这一目的。

　　据悉在广州生产的凯美瑞有两种排量，L系列的2.0 L和2.4L，据丰田的发动机专家称，L发动机比V系列的发动机在耗能相当的情况下产生更大的扭矩。

　　座椅设计灵感来自和服

　　据了解，凯美瑞的座椅设计来自于对日本和服的灵感。

　　日本的传统和服给了汽车设计师的灵感是如何使背部肌肉能够得以拉伸，据此重新设计了座椅结构来符合豪华定义的舒适性和风格化。

　　后排座椅的设计尤为费尽苦心。设计师更多考虑的是实际驾驶过程中所能利用到的内部空间，而不是单纯数字上所能测及的空间。因此，设计师扩大了乘员真正乘坐的空间。特别设计了能让三位乘客都舒适乘坐的后排座椅，并充分利用了前置引擎、前轮驱动的优势，加以高度强化且平坦美观的外置保险杠。