事先为新闻发布会准备好的讲稿几乎没能用上，这让东风本田公司公关部的刘金强着实有点郁闷。
　　2月26日，东风本田12万辆扩产工程正式建成投产，但与东风本田强调的新工厂在绿色工厂、环保、节能方面对社会的贡献相比，参加新闻发布会的记者们似乎更关心东本的产能利用率问题，因此，几乎所有的问题都集中在产能是否过剩、投资回报以及销售方面。
　　同样的一幕也曾发生在几个月前东风汽车海外上市的路演现场。以至于东风汽车公司总经理徐平回来后感慨地说：“原以为路演主要是推销公司，但我们似乎更多地在推销整个行业。”
　　在经过短暂的井喷式发展之后，中国的汽车产业陷入产能过剩、利润流失的诘问之中。国家发改委的分析认为，汽车行业的产能目前产大于销200万辆，在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆，如果都建成的话，产能将远远大于市场需求。
　　东本逆市扩产，自然需要正面回答如何消化产能的问题。
　　2005年，东风本田凭借一款CRV夺得中国SUV细分市场高达13%的市场份额，成为最畅销的中高端SUV车型，去年，东风Honda CR-V虽然只销售了26244辆，但与它3万辆的产能相比，产能利用率接近90%。
　　这也成为一些汽车业内人士反驳“产能过剩说”的一个例子。
　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，产能不足的危机在国内主力汽车厂商中普遍存在：广州本田已“无产可增”，思域不得已放到了东风本田；北京现代在实现了从15万辆到23万辆的“高级跳”之后，30万辆的产能决定了今年最多只能做一个7万辆的“中级跳”；而奇瑞则囿于20万的现有产能，每月甩下1000多台订单…… 因此，简单的产能相加是不科学的，“无效产能过剩，有效产能不足”的“相对过剩”才是国内汽车业的真正现状。
　　东风公司一位高层在接受本报记者采访时也认为，既然汽车行业是一个充分竞争的行业，没有一定的过剩也就没有充分的竞争，更何况，对于东风本田来说，不是产能过剩而是产能不足的问题。
　　“目前，东风本田的产能是3万辆，去年它仅仅凭这一款车，产能充实率就达到90%，今年东本将导入本田最畅销的CIVIC(思域)车型，东风本田给总部报了一个2006年年产8万辆的计划，总部认为比较保守，另外由于东风海外上市，今年业绩压力比较大，总部将东本的计划提高到9万辆，这样它的产能利用率将达到75%，也属比较良性。”这位高层透露。
　　东风本田总经理尾崎满也认为，中国的市场今后的发展以及东本的销售能力决定了东本必须扩大产能，而且东本是充分估计了今后的CRV和CIVIC两个车型到底能占有多大的市场占有率之后，再决定这次扩大到12万台，应该不会过剩。尾崎满分析说，1.5升至2.0升区间内的车型，占据着去年中国轿车销售市场最大份额，今年春天东本将要投放市场的“思域”新车轿车型正是1.8升排量。
　　一直以来，东风与本田在产品导入上就比较默契。相比于广州本田的第二辆轿车车型“千呼万唤”不出来，东风本田则从CRV投产之日起就确立了引进第二辆车型——CIVIC。与CRV这个“小众精英车型”相比，思域的杀伤范围更广，作为本田历史上最畅销的车型，CIVIC目前已在全世界实现销售1600万辆。
　　“如果雅阁一个车型就能成就广州本田的神话，那作为本田最畅销的CIVIC，相信也会有很好的表现。而且最重要的是，东风本田的盈利能力一直以来都很好，CRV投产的当年，仅仅销售10500台，就可以实现盈利，说明东本项目一开始就进入了良性运行的轨道，CRV成为国内最畅销SUV车型，也证实了这一点。”东风本田公关部的刘金强对记者说。
　　把宝押在CIVIC上的不只是东风本田，还有东风本田的经销商们。在投产仪式现场，一位东风本田的经销商对记者说，去年CRV销了2.6万辆，平均到70多家销售店，每家销售不到400台，其中大多数4S店都是新建的，前期投入都比较大，“平均来看，经销商肯定没赚到钱，但为什么还挺得住？主要是看好思域。”
　　据东风本田执行总经理刘裕和介绍，去年，东风本田的销售店有70多家，今年将增至140家，在全国72个城市销售新车型。据了解，东风本田已制定了一个产量爬升计划。在新车上市后，即可迅速提升产量，以满足消费者的需要。
　　除了CIVIC之外，东风本田还有后手。据透露，12万辆的产能扩大计划，绝不是仅凭CRV和思域两款车型填充产能。“在本田CRV和思域之后，东风本田会在2007年投入全新的本田新车。”东风本田一位高层在私下说。（记者 薛惟中）