正如科比布莱恩特在NBA赛场上掀起的那场得分狂潮一样，本田正成为最近汽车市场上的亮点。

　　2006款思域被由汽车记者组成的评审委员会评为今年北美最佳轿车。和Detroit News一样，Motor Trend也把它评为年度轿车。MotorWeek栏目也赋予它年度最佳的称号。思域还获得了AutoWeek，Autobytel，Edmunds.com以及Kelley Blue Book等媒体授予的一系列奖项。在Consumer Reports的年度评选中也排名首位。

　　在一辆车获得了如此高及广泛的好评后，逆潮流而上对它挑三拣四显然是不明智的。然而，在对四门款，双门款及混合动力型思域进行的三周连续试驾之后，我还是没有对新款思域产生太大的热情。

　　没错，这款车比以前更宽敞，更精致，马力也更强大，它还拥有崭新的外形。和所有本田车一样，该车的引擎无可挑剔。一系列令人放心的装备显示了该公司对安全性能的足够重视。

　　但是思域仍然没能打动我，这在很大程度上是因为它驾驶起来相当吃力。为了完成从守旧到时髦的转变，设计师赋予了它一个太空感十足的车身以及高科技化的仪表盘。这两项改变引发了严重的能见度问题：在我看来，驾驶员在车中很难全神贯注的驾驶，而且它在停车时显得相当笨拙。

　　自从33年前思域登陆美国以来，仅仅在美国市场上本田就销售出了七百万辆思域(全球范围的数据为一千六百万辆)。价格合理，质量可靠，丰富的驾驶乐趣及实用的功能使它成为这个国家最为畅销的小型轿车。

　　与设计略显保守的老款不同的是，新款思域的外形相当时髦。它的挡风玻璃倾斜角度很大，看起来非常前卫，而它短短的发动机护罩的倾角与上一代相比也有增加。但是车前方仍存在视角的盲点，至少对个子较矮的驾驶员来说是这样。驾驶员对靠近车身的区域没有舒服的观察角度。

　　思域拥有新颖的造型，其设计灵感来自于丰田的混合动力车型Prius。虽然它似乎缺少本田车的特质，但这并不象想象中那么差，看起来还是非常吸引人的。重要的是，这样的外形设计提升了新车的空气动力性能，使得思域的燃油经济性更加出色。新款的思域coupe，以它圆润的轮廓成为思域车系中最为奔放的车型。

　　但我很不喜欢新车型硕大的双重仪表盘。它的上部靠近挡风玻璃，包括一个带夸张的数字显示的时速表—这样的设计也许是为了讨好电玩爱好者吧。而其他仪表以传统的排列方式挤在相对靠下的位置。这让我的视线不得不在路面，速度计及其他仪表之间游走，对付这样的仪表布局，我发现习惯起来很还真有些难度。

　　另外，内部空间感觉舒适，宽敞而不失美感。各种控制按钮使用方便且触感极佳。然而车舱内部还不够安静，如果引擎和来自路面的噪音不是那么大的话，整辆车就更令人满意了。

　　新款思域承诺将继承前辈一贯的高品质，事实上它们在转手时都有不错的价格。而思域提供了众多的款式，可以满足消费者不同品位及预算的各种需求。

　　尤其令我赞赏的是，包括刹车防抱死，侧安全气囊和带头部保护功能的安全气帘在内，几乎所有的安全装备都是新款思域各型号的标准配置。

　　依照惯例，四门和双门款的思域有三种内饰等级可供选择，从基本款DX到高档的LX直至顶级的EX。这三种款式都配备一台1.8升16气门四缸引擎，能提供140匹的马力输出。对于一款小型轿车来说，它的动力只能算刚刚够用。

　　但对于一款高转速引擎来说，128磅-尺的扭矩不免有些寒酸了。思域的起步不是很快，行驶于坡度较陡的山路时显得比较吃力。

　　一台换档顺畅的五速手动变速器是标准配置，当然你还可以选择装备一台换档同样平滑的五速自动变速器，它是同平台车型中拥有五速自动变速器的唯一一款车。

　　今年夏天，本田将推出使用天然气驱动的GX，而在秋天，以性能为卖点的Si coupe将推出四门款，这样，思域家族的车型将达到十种，每一款都面向特定的客户群体。

　　思域的底盘调校很舒适，而它对操作的响应也是相当迅速的，但只有运动版的Si coupe才让人觉得动感十足。

　　混合动力型的思域给人留下了深刻的印象。我有限的试驾体验以乡村路段为主，这款车的燃油消耗率达到了惊人的每加仑50英里，在绝大多数时间内它甚至做得更好。

　　即使是传统的双门和四门车型也具有令人佩服的里程油耗表现。配合自动变速器，它们在乡村路段取得了每加仑30英里的成绩，而在高速公路上更达到了每加仑40英里—这样的表现使它在竞争中处于绝对的领先地位。

　　尽管思域基础型售价为15000美元左右，但它仍然没有什么价格优势。高端车型价格相当高昂，我试驾过的带卫星导航系统的EX四门和EX双门款的价格高达21000美元。

　　优点：可靠如初，但可能不如以前一般容易上手。