加价降价已经成为车市的常见现象，几乎没有人对此表现出诧异的神情，无非是急于买车的人对加价车“望价兴叹”，埋怨有钱买不了车；而买了车的人对降价车“怨声载地”，苦于刚刚买回来的爱车身价贬值。但市场经济下，愿买愿卖是市场经济的一个基本法则，在供应紧缺、需求旺盛的卖方市场，所谓的“公平”也会体现在价格上。 至于车市中的“加价”是否合情合理，不是本文的讨论主题，既然存在就是合理，如果嫌其不合理，现在加价卖的车，有屈指还数不完的对手车款，何必一定要买它呢？！

　　新车有其新车效应，这现象不假，但是“同人不同命”，车也不能例外。这市场上“新车渐多迷人眼，加价降价天天变”，每隔三两天就推出一款新车，价格每天都有变化。也并非每台新车都有加价卖的命，不少新车都陷入降价让利促销的泥潭中，能遇上加价的就只有屈指可数的几款车。之前有不少车一度加价提现车，在厂家供应量加大和新车效应消退后，加价就不了了之。目前市场上存在加价的车款主要有君越精英版、思域、凯美瑞和凯旋等，这些车型的主要特点就是厂家供应量与市场一哄而上的需求订单量相差太大，正常订车需要等待数月，例如凯美瑞二级店加价4万元提现车，而凯旋4S店加价1万元提现车，订车期排到10月份。

　　君越——2.4精英版加价5000-10000元 豪华版平价提车

　　君越是一款主攻高端中型车市场的车款，车身宽大，外观气派，美国车的大块头厚实的特点表露无遗，而内饰和外观细节却周到地经过“中国化”适应性改造，更符合国人的审美观。动力系统采用欧宝技术发动机，君威系列功率偏弱的缺点被一扫而空。此外，君越的配置和价格也比较实在，除了后座头部空间过于“吝啬”外，总体还是很成功的车型。不过由于厂家并未全部车款同时投入批量上市供应，首先供应的是2.4L豪华版，2.4L精英版在5月份开始陆续抵达经销商仓库。前者供应量逐渐增加，原先5000-10000元的加价幅度却转移到供应量仍然紧缺的精英版。

　　凯美瑞——2.4G是主力 加价高达4万元 订车到10月份

　　凯美瑞2.0E最低价格19.78万并不是这个车系加价的理由。全车系最受欢迎的车款是2.4G，这与20-25万区间的市场需求情况相吻合，其对手雅阁2.4L也是广本的主力车型，而君越也将重点锁定在这个级别，天籁的主力车款也在这个区间。目前广州开张迎客的形象店在黄埔大道的广州丰田第一店（也一度称东西南北店），番禺店也即将在6月1日开业，其它店也在不久后陆续开张迎客。不过，从业内人士处获得的消息称，未开业的店却不能接受订单。已经接收订单的经销商订单排期已到10月份以后，甚至11月份。而6-10月份厂家的供应未能跟上，10月份后的供应会走向正轨。等待4个月还是多花4万元，这是个值得考虑的决定。

　　思域——加价提车5000-10000元不等 订单排期到8月份

　　在一片期待声中上市的思域本来订单排期到10月份，但由于定价的“出乎意料之外”，让专家跌破眼镜，让消费者失去信心，但也让经销商失去了一点订单。这也让思域的新车效应打了折扣，本来眼看着排到10月份的订单长龙缩到8月份。虽然定价比预期高了点，但也并不妨碍“意志坚定者”对思域的顶礼膜拜，甚至付出更多的金钱来追求和拥有，也不妨碍经销商加价售卖，提现车的索要加价额度约5000-10000元不等，车款为银色和红色的居多。此外需要一提的是，目前东风本田在广州的4S店比广州丰田还要少，4S店只此1家，再加一个分店。

　　凯旋——加价1万6月份提车，订单排期到10月份

　　明明源自C4但加长了车身，改造了底盘后，摇身一变成为号称帕萨特之流的直接对手。从年初开始发布消息，直到近几天才正式首批交车，这“预习”也太充分了。从车身大小、动力、丰富的配置和品质来看，抬高级别后也得到了市场的认同。从外观来看，前车身保留了C4的动感，后车身沉稳，参考了C6的贵气，明显兼顾公务用车需要。目前全车系配置2.0L发动机，手动档尊贵型17.98万元、自动档尊贵型19.28万元、自动档旗舰型20.88万元。尊贵型6月份可加价提车，旗舰型6月份车源紧缺，加价未必能提车。广州开设了5家雪铁龙4S店，购车前不妨多咨询几家，或就近购车。