运动气息浓厚——试驾2006版本田思域Si—

编者按东本civic的热潮渐渐退去，略高出期望值的厂家指导价让一些倾心已久的准车主们望而却步，但是与国产civic同属一代的思域 Si依然以它强烈的运动气息成为本田思域车系一位优秀的继承者。不愿把油门踩到底的新手可能认为思域Si只不过是一款性能和外观很不相称的运动汽车。这款思域Si是一个历史悠久的运动轿跑车 /掀背轿车系列的最新版本，该车系最早能追溯到80年代中期。

本田最终还是在一个霸气十足的轿跑车外壳里安装了一颗2.0升i-VTEC心脏，从而创造出一款价格、外观和性能都让年轻车迷们欣喜若狂的轿跑车。最近，随着新型或改进型轿跑车接二连三的问世，如大众 GTI、Scion tC、Cobalt SS和即将推出的道奇 Caliber SRT-4，紧凑型轿跑车又变得炙手可热起来。尽管从表面看思域Si和这些对手有许多相似之处，但它绝对是一头与众不同的怪兽。除了Scion搭载的是一款低转速4缸发动机外，其他车型都利用增压进气系统帮助它们从直列4缸发动机身上压榨出强劲的功率和扭矩。与此形成鲜明对比的是，本田通过自然进气系统获得强劲动力，无需任何涡轮增压器（GTI & Caliber SRT-4）或机械增压器（Cobalt SS）的协助。

尽管英国制造的旧版思域 Si 是一款令人称道的掀背轿车，但四四方方的车体和相对柔弱的160制动马力2.0升发动机并没有让它的销售业绩变得异常火爆。由于本田不愿让它与Acura RSX Type-S发生冲突，所以美国市场没有引进欧洲版 Civic SiR搭载的200制动马力2.0升发动机。本田从这次产品规划失误中吸取了教训，所以最新版思域Si装备精良，足以应对任何挑战者。

    圆润的蹲伏式车身，虎视眈眈的前脸和小巧的后扰流翼，思域Si无需定制就有了一副改装车的面孔。后门下围板上的贴纸向世人大胆宣告，在倾斜短小的引擎罩下藏着一个i-VTEC DOHC发动机。这些贴纸真应该作为选配，因为它们破坏了这款轿跑车的清爽造型。Si轿跑车特有的一根粗大的椭圆形尾管从后围板伸出来，这能阻止某些买主立即跑去购买HKS尾管，大咖啡罐似的出气口已经成了这种尾管的醒目标志。本田为思域Si 17英寸合金轮毂提供了可选配的米其林Pilot Exalto P215/45-R17 高性能轮胎，而同等尺寸的全天候米其林Pilot HX轮胎则为标配项目。

    造型前卫的赛车式驾驶舱、新颖的数字式速度表、独立的大型模拟转速表、小巧圆润的方向盘以及想象中Si 刺耳的啸叫，让你忍不住想立刻冲到赛道上尽情驰骋。中控台上一根短粗的变速杆是专门为6速手动变速箱配备的。短行程变速杆给感觉清晰有力，没有几家汽车制造商能做到这点。离合器很轻而且用力均匀，从而使换挡更为迅捷，这不仅有助于在市区行驶，而且在赛道上也至关重要。支撑有力的运动座椅采用 grippy橡胶填充，从而让驾驶员在汽车狂奔时随时保持良好的姿态。

    静态发车时，发动机扭矩明显不足。这款i-VTEC发动机在转速6,200 RPM时即达到峰值扭矩139磅尺，它显然非常适合高转速驾驶。在转速4,000 RPM以下，发动机扭矩表现平平。所以，买主们很快就知道要把指针保持在转速计的上端（尤其因为最高功率出现在转速7,800 RPM的情况下）。在4,000-6,000 RPM 转速区间，动力输出流畅平稳，没有任何明显高峰或低谷。一旦超过6,000 RPM，发动机立刻从低沉的轰鸣变成震耳欲聋的吼叫，一直冲到8,000 RPM红线转速。6速手动变速箱旨在从这款强劲的发动机身上榨出最后一滴油。

    本田对思域Si的悬架重新进行了调校，以便显著改善其乘驾舒适度。但与基本型思域轿跑车相比，工程师们的确增强了思域Si的弹簧硬度（前悬提高17％，后悬14％），并配了直径更大的实心防侧倾杆。虽然悬架刚性增强，但思域Si在赛道急转弯时侧倾严重。由于思域明显转向不足，所以它急转弯时很难保持车速。重量分部不均、前轮驱动和轮胎过热是造成这种问题的主要原因。我们本期望全新的Pilot Exalto轮胎会改善其操纵性，可基本型思域Si 61/39的前后重量分配率和面向街道的悬架让它很难成为一款真正的赛车。2006版思域 Si 首次采用了螺旋状限滑差速器，当车轮打滑，特别是加速过弯时该装置的作用将非常明显，因为前轮驱动轿车往往有牵引力不足的弊病。

    正如预料的那样，本田为思域Si设计了一款更大的刹车，前轮为11.4英寸通风式碟刹，后轮为10.2英寸实心碟刹。勿庸置疑，这些刹车在计时赛上会有十分出色的制动表现。当汽车以100mhp的速度进入90度的弯道时，强劲的碟刹能让汽车迅猛减速，而刹车踏板在整个过程中一直非常坚实并且稳步下降。

    我们是在典型的赛道环境下试驾这款车的，在那里你能安全而且信心十足的试探底盘和发动机的极限。通常情况下，思域 Si 的客户可能不会在赛道浪费大量时间来测试汽车的极限性能。我们发现与普通人能买的起的运动轿跑车相比，思域Si给予高水平驾驶员的回报更多。i-VTEC发动机是一头喜欢高转速的野兽，所以必须要用6速手动变速箱才能开发整个转速区。

    对大多数客户来说，舒适的乘驾质量比优异的赛道性能更重要，所以我们真的不能责怪本田在驾乘和操纵性之间最终选择了一个折中方案。不过，本田应该给痴迷的赛车爱好者提供一款更坚硬的悬架以及可选配的米其林Exalto轮胎，或许它能将其作为可选配的“Honda Factory Performance”套装奉献给车迷。当然，有本田巨大的改装市场作后盾，只需一个电话就能得到思域Si的悬架套件和其他升级产品。

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