试驾东风本田思域——贯通日本黄页频道

　　据新华网报道，从1972年第一代思域（Civic）诞生至今，已经发展到了第八代车型，当想到Civic这个名字的时候，脑海中首先联想到的是“经典的”“畅销多年的”以及“中庸的”这些词汇，但当看到第八代Civic的时候，必须承认，“前卫”是我们联想到的第一个词。
　　
　　 ■ 外观和内饰
　　
　　东风本田思域源自北美第八代Civic，整车前脸造型是最抓眼球的地方，它最大限度地保留了概念车上的风格，这也使得思域奔跑在车流中的时候总是那么扎眼；侧面线条很动感，短头短尾的设计是本田小车一贯的风格，前门上的小三角窗是驾驶舱前移后得来的产物，暗示这台小车的空间一定不俗；尾部的造型一般，但是也很耐看，而且体现出和上代三厢Civic的继承关系。很明显，第八代Civic已经脱开了原来几代车型中庸规矩的风格，开始更加关注年轻消费者的喜好。
　　
　　思域的车内空间是非常值得称道的地方，全车尺寸为长4500毫米、宽1755毫米、高1450毫米，轴距2700毫米。与竞争对手相比，思域在车宽和轴距上独占优势，加之分别向前后两端延伸的乘员舱设计，使得思域的车内空间非常宽敞。
　　
　　思域的内饰是比较容易引起争议的地方。不规则形状方向盘后面分双层摆放的仪表趣味感十足，手刹和挡把的造型显得很卡通，中控台的灯光亮起的时候让人容易联想到科幻电影里的飞船驾驶台。这些设计对于爱“炫”的车主来说似乎显得恰到好处，但是喜欢经典仪表台布局的驾驶者就不一定这样想了。
　　
　　不管怎样，思域的内饰设计十分符合人体工程学原理，座椅舒适，各种控制键的操纵都非常顺手，整体装配工艺也十分精良，选材挑不出毛病，体现出本田车一贯的细致风格。

　　 ■动力和操控
　　
　　思域的发动机采用1.8升单顶置凸轮轴16气门发动机，运用了本田独有的i-VTEC技术，最大功率103千瓦/6300转/分，最大扭矩达到174牛·米/4300转/分，试驾的VTi AT车型搭载电控5速自动变速箱。实际驾驶中感觉思域的动力搭配偏重舒适性，低速行驶发动非常安静，急加速过程中动力输出的线性特征十分明显，车速提升很快且整个加速过程非常流畅，我们认为这大部分都要归功于那台5速自动变速箱的配合。
　　
　　思域的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种悬挂工作时韧性十足，带有明显的“日式运动特征”，既能对路面的颠簸加以抑制，又能提供足够的驾驶乐趣，但如果让它太运动，恐怕勉为其难。小转向盘的手感很地道，指向准确，但是缺乏路感。在进行激烈操控时，思域的极限到来得较有预知性，轮胎的尖响会比悬挂的极限早出现许多，这时只需要用油门控制好车速即可把握好车身姿态。

　　 ■ 安全性和配置
　　
　　思域的安全装备在同级别车中并不像外形那么抢眼，但在各车型上分配比较平均，14.78万元到17.78万元的车型上，均装备了双气囊、预紧安全带、ABS+EBD等安全配置，顶配车型多了侧气囊和气帘，但售价相应地会贵出1万多元；配置方面，低配的EXi车型装备织物座椅，没有4/6分折后座椅，没有天窗、定速巡航和自动空调，CD也是单碟的，14.78万元/15.78万元的价格略显寒酸，顶配车型售价在17.88万元/18.88万元，这个价格甚至可以买一款级别更高的2.0升排量中级轿车了，但考虑到精细的制造工艺和先进的动力系统，价格高也并非没有道理，看来思域走的是精品路线。这款前卫的精品轿车能否“瞬间打动”中国消费者的心，还是让市场检验吧

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