上一代思域似乎迷失了方向，在乘坐的舒适以及操控的灵活之间“摇摆”使它变得有点不伦不类。新一代的思域已经完全脱胎换骨，找回了原来的方向，把车型设计的重点放在了操控这一环节，并一口气将入门级别的发动机排量拉到了1.8升。

　　东风本田思域手动挡

　　在本次广州车展上，东风本田又顺势推出了更具操控乐趣的思域手动挡型号。对于追求性能的车迷来说，想要充分地掌握控制权，驾驶手动挡思域当然是不二的选择，那种直接的动力响应，手动操作的自我把握，才能令他们成为机械的真正主人。

　　动力：追赶2.0升车型

　　动力系统向来是本田的拿手好戏，这次第八代的思域更把最大功率推上了一个新的境界，它所配备的1.8升i-VTEC四缸引擎，最大功率103kw／6300rpm，最大扭力174Nm／4300rpm。同时，这款引擎采用了本田第三代VTEC技术，可根据实际使用状况自动调节凸轮轴升程，以获得更充沛的动力或是良好的燃油经济性。在实际试驾过程中，思域的加速十分快捷，甚至能够甩掉部分排量达到2.0升的车型。

　　传动系统方面，此次试驾的本田思域配备了五挡手动变速箱。总的来说，这具变速箱属于密齿比设定，挡把手感良好，挡位的辨识性也比较高，激烈操作时不易出现入错挡的情形。

　　通过试驾我们发现，由于1.8升的i-VTEC引擎属于高转速设定，驾驶者要想获得推背的快感，就必须将换挡的时机延迟至4000rpm，以拉高转速来榨取动力。虽然此时换挡变速箱的顿挫感比较明显，影响了乘坐的舒适性，不过对于性能迷来说，这一现象倒也无可厚非。

　　加速：三挡时速破百

　　由于试驾时间有限，提了车之后我们便决定往珠海赛车场方向前进，喀的一声进入一挡，离合器踩下去所需的力道刚刚好，不会给人太重或太硬的不适感，入挡行程也很短，轻放离合器，稍微踩下油门，车身便轻快地前进。离合器的控制很容易——这是思域给笔者的第一个行驶印象。

　　试车路上有不少红绿灯，我们不得不总是停留在走走停停的状态，然而此时驾驶手动挡思域仍然十分轻松，只需以二挡在市区内滑行则可轻松应付。不过，驾驶者初次接触这部车，要想完全控制好174Nm的引擎扭力却不容易，右脚要精细地控制油门的深浅程度，才能让车身平稳地行驶，不然就会出现忽而冲刺、忽而顿挫的情况。

　　上了情侣路，路况良好，从二挡拉高转速进入三挡，短短几秒车速已经破百，正想继续加油一探思域的极速，突然发现一路上有很多电子眼，不得已踩了刹车把速度降下来，一直都保持60公里／小时的速度前进。好不容易等到了一段可超车区域，驾驶思域的优越感立即浮现：重踩油门，转速拉到7000rpm红线发动机自己断油，快速地超过三部车，排入三挡。