操控 惊喜不断

本次测试的1.8L八代本田思域采用本田公司引以为豪的四缸带可变气门正时和升程控制系统的I-VTEC全面进化引擎，配以更为直接的单顶置凸轮轴，在启动和加速时令进气效率可以最大化，并实现最大扭矩的行驶；因此1.8L的发动机可以达到2.0L级别的动力输出（最大功率为103kw/6300rpm，最大扭矩为174N?m/4300rpm，压缩比设定为10.5:1），并且油耗大大降低.

在实际测试中，八代本田思域操控性的巨大变化首先给人一大惊喜，相对于上代本田思域，新思域的制动不再是传统日本式的渐进型，而更多地体现出欧洲风格的敏锐型，制动敏捷迅速，同时，油门行程也有所缩短，更利于运动性操控。

0－100km/h的加速测试中，我们又一次惊喜地发现，新思域的加速头段颇为轻盈迅猛，动力输出持续而有力，很轻易就能达到原装百路驰轮胎的抓地极限。在实际测试中我们以一辆新款速腾1.8T作为参照，起步的初段明显思域占优，虽然起步15米左右后速腾涡轮的动力优势开始显现，但最终思域与速腾的差距仍然在一个车身以内。实测中，新思域1.8手动挡车型的最佳零到一百的加速成绩为10.47秒，剔除现场的各类损耗，实际加速成绩在10.2秒左右，相当优异。这样的状态，只要稍加改装，就可轻松9秒破百！

制动性能的测试是当天最大的一个惊喜，先前我们曾经对市场中该级别的多种车型进行过测试，其中百公里时速制动至静止状态的成绩全部大于35米，然而该记录在实测中被新款思域打破，在历经了数次标准测试之后，新思域百公里时速至静止的最佳制动距离仅为33.6米！实在令人惊讶。这一成绩已经远远超越了许多主流中高级轿车的水准。

之后的18米穿桩，思域的极限依然令人称道，专业车手的可操控绕桩极速达到了72km/h，已经达到了部分跑车的水准。值得称道的是，新思域的挡比设计在兼顾运动性的同时仍然保持了优秀的燃油经济性，使其能真正在大城市的车流中穿梭自如。