新CIVIC的动力装配一直是其宣传的亮点，全新设计的发动机搭配5速自动变速箱，技术优势非常明显。全新的1.8升VTEC引擎，代号为R18A1的单凸轮轴引擎，最大功率为103kw／6300rpm，最大扭力为174Nm／4300rpm，搭配五速自动变速箱，厂家资料显示这款发动机动力输出接近2.0升的引擎，耗油量只是相当于1.5升的引擎，这在油价飞涨的今天无疑是很受消费者推崇的。而且,动力性的优势在我们的试驾过程中体现的淋漓尽致,103W的功率加上先进的5速波箱拉动一个只有1.2吨的小车实在是太轻松,从一开始轻盈的起步,加速, CIVIC的动力系统令我们非常满意，自始至终换档平顺，唯一有点瑕疵的就是急加速环节，当猛踩油门变速箱开始急降档到发动机输出大功率中间有大概2秒钟的停顿时间，这是我们对CIVIC动力匹配的唯一遗憾。总的来说，动力系统搭配非常的成功，完全能够胜任CIVIC城市运动型车的定位。

　　操控是我们不得不夸奖CIVIC的一个环节，因为试驾场地山路较多的原因，刚开始驾驶CIVIC笔者还没敢放开，但是在一圈过后就对其运动的性能毫无担忧。支撑力良好的坐椅、小直径的运动型方向盘、实用的仪表盘加上扎实的底盘悬挂（少见的后轮双横臂悬架），CIVIC的操控性能非常出众，至少在我所驾驶的70公里时速山路绕弯中信心十足，甚至在出弯的过程中我还会有意拉高转速，出众的操控加上良好的渐进式刹车保证，让人在不自觉中就提高了速度，还好有醒目的蓝底白字数字显示时速表时时提醒才不止至将速度拉到太高。盘旋的山路成了CIVIC的表演场地，现在我明白为什么主办方要将场地放到着充满急弯的度假山庄，CIVIC出众的操控性能甚至令我着迷，甚至在看到一部森林人后，竟嚣张的有种要拿前驱的CIVIC与一部原装进口的四驱斯巴鲁抗衡的冲动。

　　当然车也并非完美，在山路饶桩的过程中我们也发现了一个问题，因为CIVIC超前的设计风格，前移的宽大A柱多少有点干扰左侧的视线，在向左急转弯的时候出现盲区，让人缺乏信心。其次就是CIVIC下倾的引擎盖需要凭感觉来推测前脸的距离，这也是需要驾驶者长期驾驶慢慢适应的一个环节。

　　价格分析

　　经过一系列的试驾，CIVIC给笔者确实留下了难忘的印象，在同级别甚至更高级别的车中CIVIC的优势非常明显。如果非要在CIVIC再找出什么毛病，那或许就是CIVIC那价格了，其实之前笔者也曾经在采访东风本田厂家刘总的时候提到过这个问题，对厂家来说，一流的技术（包括全新发动机和5速变速箱）加上全新的车型设计，当然还有其较高的进口零部件成本是CIVIC价格高启的一个重要原因，同时刘总也表示随着国产化率的不断提升，车价还将会有调整。不过笔者知道现在CIVIC的销售情况非常的好，国产化提高了是否还能够保持之前进口零配件质量是我国汽车行业所面对的一个重要问题，这也是为什么在很多车国产前期进口车型热卖（比如VOLVO S40）的一个重要原因。鱼与熊掌不可兼得，这也许会成为今后理智消费的一个趋势，笔者在这里不想细说，只是针对这款全新的第八代东风本田CIVIC，我们从一个试车手的角度分析，该车非常的不错，是一款不可多得的好车，我们的作用仅此而已。

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