总体来看，两车内部风格的设计在伯仲之间，座椅乘坐的舒适程度也是难分上下，仅仅在这一方面对两车进行取舍是比较困难的，这与个人的喜好与习惯息息相关。就像人们常说的那样，车不一定有最好的，但却有最适合的。

　　配置：中高级车应有的配置在凯美瑞身上一应俱全，而雅阁在很

　　多细节上的设计就稍逊一筹了凯美瑞240G的配置在同级车型里虽然没有让人乍舌的惊喜，但却绝对做到了中规中矩，有些地方甚至已经有了一些高档车的影子，例如脚刹。这个配置更多的时候是出现在高档车上的，这种追求极致的做法确实给凯美瑞的身价增色不少。而雅阁2.4舒适型，甚至它的3.0豪华版上仍然采用了传统的手刹装置，虽然与整车任何性能无关，但对于中控台一气呵成的效果多少让人感到有点美中不足。在凯美瑞前排副座左侧有座椅调节按键，这是为后排乘员准备的，这为喜欢享受后排乘坐的人提供了调节前排座椅的方便。在这一点上，雅阁做的似乎就没有这么周到了。不仅如此，在中高级车型上该有的配置在凯美瑞上面几乎都能找到：双区域控制空调、座椅自动加热功能、多功能方向盘、6碟连放式CD、AFS前大灯智能随动系统、防炫目车内后视镜、电动后窗遮阳帘、后LED组合大灯、带清洗装置的HID氙气大灯等比较流行的配置它一个也没少。而在安全配置上，带EBD功能的ABS、电子稳定系统（VSC）、前后排预紧3点式ELR安全带以及SRS气囊、气帘令整车的安全性大大提升。这些让人眼花缭乱的配置令凯美瑞每一个的竞争对手都或多或少有一些紧张，正是因为凯美瑞高配置低价格的上市，彻底搅乱了中高级轿车市场的格局。

　　面对如此强劲的对手，雅阁在配置上相对就要逊色一些了。但绝对不是人们所想象的那样一无是处。因为大多数配置在雅阁身上也已经出现，而且一点不输于凯美瑞，比如尾部的三角形的LED组合式尾灯和高位刹车灯就相当不错，特别是高位刹车灯就是凯美瑞所欠缺的。

　　动力及操控性：凯美瑞厚重的车身并不能影响它出色的动力及操控性能，而雅阁则在坚持一贯操控平稳的特点

　　凯美瑞先期推出的两个排量车型分别为2.0和2.4，而雅阁在此基础上还拥有了3.0排量的豪华产品。对于同样以2.4 L排量为主打车型的品牌，在动力配置上自然是用心良苦。凯美瑞240G 所搭载的是一台直列四缸16气门顶置双凸轮轴VVT-i发动机，虽然使用在雅阁上的这台发动机在形式及动力参数值上与凯美瑞不相上下，但实际驾驶中的感受就完全不同了。凯美瑞匹配的这台发动机的最大功率为123 kW，略低于雅阁的125 kW；而扭矩则是凯美瑞高了4 N·m。从静止状态开始的提速过程，凯美瑞的“热情”明显高过雅阁。深踩下油门后，澎湃的动力源源输出，整辆凯美瑞就像脱了缰的野马疾驰而出，强烈的推背感让人难以想象这是一辆车重在1.5t以上的轿车。而雅阁在初始提速中就没有这么突出了，它所表现的更多的是一种舒适和平稳，而在车速超过60 km/h后，这种感觉似乎就开始变味了。正所谓后发制人，此时的雅阁动力输出犹如溃堤的洪水，在极短的时间内，车速可攀升到三位数。应该说，这两台发动机在动力性能上基本打成平手，惟一的区别只是反应快慢的问题了。

　　在变速器的使用上，两款车有着比较大的差别。凯美瑞240G配备的是一台挡位槽为蛇形的5挡手自一体变速器，对于习惯了体验驾驶乐趣的人，轻松将挡位切换到手动位置便可实现，而且那种感觉丝毫不逊于手动挡轿车。而单纯在这一点上，是无法在这辆雅阁上实现的。这款雅阁2.4标准型产品匹配的是一台5挡纯自动变速器，驾驶过程自然比较省事，但便捷性就不好说了。由于变速器的挡位槽为一字形排开，各挡之间的连结基本没有阻隔，在操纵过程中，很容易出现挂过挡或挂错挡的情况。因此，实际驾驶中，通常要仔细看清挡位，而且右手用力要合适。相比之下，凯美瑞的5挡手自一体变速器就显得很完美了。

　　在驾驶过程中，我们有意感受了一下两车的平稳性。凯美瑞虽然身材略高，但体重优势搭配精心调校的底盘将这一劣势巧妙弥补，整辆车在高速行驶及转弯过程都表现得相当稳重和自信。即便走过一些颠簸的路面，采用麦弗逊式的独立前悬架与二连杆式后悬架的经典组合将这一切都很好地吸收。坐在行驶的车上，无论走在什么样的路面，感受更多的还是舒适与惬意。而对于雅阁来说，侧重点似乎又在另一方面。当车速过高的时候，车子本身也会有一些发飘的迹象，毕竟，高速并不是它所追求的核心。作为公商务用车的代表之一，它的绝妙之处应该是正常时速下的正常行驶，在这样的条件下，雅阁绝对是最出色的车型之一。

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