丰田汽车公司以“在保持人类、社会和地球环境相协调中求发展”为企业行动方针，通过开展公开、公正的企业活动，为实现环保、安全的汽车生产，同时也为创造更舒适的生态环境以及更富裕的社会而作出不懈努力。

　　自丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎于1936年发表第一辆试制车以来，丰田汽车公司就不断同时致力于汽车和生产领域里的改善工作。通过实施以“在每道工序中打造高质量”和“准时生产”等哲学思想而驰名的丰田生产方式（TPS），奠定了提高汽车生产质量的全新基准，从而始终确保世界领先地位。由于切实贯彻实施丰田生产方式，2003年在世界27个国家·地区、53家网点生产的600多万辆丰田车都拥有十分卓越的商品性能。

　　此外，丰田汽车公司的设计、研究开发网络覆盖世界三大汽车市场。丰田始终根据不同地区的多样化要求来从事汽车生产事业，并在尊重世界各国、各地区的文化和习俗的前提下，开展扎根于当地的企业活动，为各国、各地区的经济和社会发展做贡献。在德国的丰田赛车运动有限公司（Toyota Motorsport GmbH，以下简称“TMG”），在如“停站（Pit Stop）”等所有F1一级方程式世界汽车拉力锦标赛（以下简称“F1”）活动的重要领域中，丰田生产方式同样也被推广并得以实施。
　　丰田汽车公司所参与的赛车运动不仅只是F1，自1996年以来，作为发动机供应商连续七年参加美国联邦快递杯系列赛（以下简称“CART”）。1999年装载有丰田发动机的赛车首次取得杆位（Pole Position）。一年后，由胡安·帕博罗·蒙托亚车手（Juan Pablo Montoya）（加盟于奇普·盖纳希车队（Target/Chip Ganassi Racing））驾驶的装有丰田发动机的赛车在美国的米尔瓦基赛事(Milwaukee)中首获优胜。2002年，现“Panasonic-TOYOTA车队”（Panasonic Toyota Racing）的车手克里斯蒂亚诺·达·玛塔（Cristiano da Matta）荣获车手冠军（Driver’s Title），同时为丰田首次获取发动机厂商冠军（Manufacturer’s Title）做出了很大的贡献。自2003年起，丰田参加印地联赛（以下简称“IRL”）， 作为发动机供应商，向冠军车队彭斯克（Penske Team）等车队提供发动机。2003年在世界最大赛事Indy 500英里车赛（Indianapolis 500 Mile Race）中，装载有丰田发动机的赛车以一、二、三名完成最后冲刺，在赛季中荣获厂商冠军和车手冠军。为了在2004年中获取相同战绩，丰田的拼博仍在继续。丰田将通过F1及IRL等活动，向世界赛车运动的顶峰不断发起挑战。

　　由来自32个国家的600多名员工组成的Panasonic-TOYOTA车队，有“F1世界的国际联盟”之美称。作为F1赛车界最年轻的车队，自2002年3月正式宣布征战以来，从澳大利亚到南非、从多哥到摩洛哥，车队在远征全球的过程中，不断得以稳步发展壮大。
　　将总部设在德国科隆的Panasonic-TOYOTA车队，拥有与丰田共同创下辉煌战绩的WRC和勒芒24小时耐力锦标赛之雄厚实力基础。为打破刚起步时对F1的知识与经验几乎为零的局面，车队充分发挥丰田独创的技能与智慧，积极实践“TOYOTA WAY（丰田方式）。
　　丰田赛车运动事业从扩建现有设备开始，同时还大量招集F1人材。丰田不是一味地起用F1行家，而是非常重视与年轻、富有进取心的人材一起学习、共求发展。
　　TMG社长约翰·哈维特（John Howett）说∶“我们的特点是一支世界上最具国际化的车队，拥有来自32个国家的员工，这种Panasonic-TOYOTA车队的组织构造能为我们带来可贵的跨文化视野。如果能充分发挥该国际团队的精神，达到我们的目标，我认为这是十分有创新意义的。同时，车队的成长和发展，必将会进一步推进F1赛事本身的国际化进程。”
　　2001年车队集中进行各类测试。被新冠名为“Panasonic-TOYOTA”的车队，按步就班、循序渐进，正式踏上了向F1进军的里程。
　　“One Team, One Aim”（一个车队、一个目标）是贯穿于丰田F1项目所有阶段的基本指导方针。经过两年艰苦的赛季、在学到了许多宝贵经验后的今天，该方针丝毫没有改变。如同从一张白纸进化到今天的“TOYOTA TF104”赛车一样，“Panasonic-TOYOTA车队”的所有员工在2004年也将继续提高竞争力，以求更大发展。