据记者掌握的可靠讯息，原定于4月下线而引发车界广泛关注、猜测的东风本田(武汉)汽车公司都市王牌越野车CRV因销售目录申报的拖延，已初定推迟至5月份上市，但整个排产、试装和下线的安排仍在井井有条的进行。

　　东风本田汽车公司的销售管道亦是引起众多关注的问题：单独就CRV一款车型设置东风本田4S专营店，经销网络投资回报将无法打平；与广州本田共享销售体系，又涉及东风、广汽、本田三者间的复杂关系，涉及到东风是否将对广汽开放东风本田发动机制造资源而换取广州本田销售网络资源的复杂谈判问题而一直悬疑。不久前，在广州本田庆贺30万辆下线仪式上当记者问及此问题时，广州本田常务副总曾庆红仅用“东风和广汽一直是友好合作单位”一句话轻轻带过，但口气显然已经大大松缓。

　　据记者目前独家得到的消息，所谓箭在弦上，不得不发，若东风、广汽、本田的合作模式再无法厘定，目前可能采取的协调方式是从全国广本经销商中首期遴选40家优秀经销商销售东风本田CRV，待日后东风本田车型丰富后再进一步拓宽经销渠道并再考虑兴建新的销售体系。

　　据消息人士透露，目前，东风本田首期40家优秀经销商业已遴选完毕，东风本田的中方掌门人将由原东风本田发动机公司的常务副总刘裕和出任。刘处事低调稳健，在执掌东风本田发动机公司的长期履历中深得中日合作双方信赖和倚重。

　　显然，若单独支撑东风本田汽车公司4S销售体系和生产体系的投入，仅靠个性化的小众精英车型CRV是绝不够的。据消息人士透露，对东风本田汽车公司后继车型，中日双方目前已决定注入与丰田花冠同级竞争的本田普及型轿车“思域”和类似普利马的时尚小型MPV“时韵”。据了解，位于武汉经济技术开发区的原武汉万通汽车有限公司具有35400平方米的厂房现生产规模已达单班年产三万辆，二期工程完成后可达单班年产十二万辆。

　　由于“思域”是本田风行世界的王牌经济型轿车，以东风本田现有的发动机资源、东风集团的深厚专业内力和本田公司注入的强势车型，更重要的是东风本田汽车公司在武汉万通重组基础上的低成本启动令人再度重温广州本田对广州标致破产重建的经典投资案例，人们有理由期待，东风本田汽车将再现广州本田的奇迹和辉煌。