本田9月22日上市了新款思域，悬挂的基本构造沿袭了原来的形式，不过采用了全新设计（图）。前悬挂为采用A型下摇臂（Lower Arm）的麦花臣支柱式。后悬挂采用由3根连杆构成的双叉骨式。

　　新款思域最大变更点是：将原来高位配置转向齿轮箱（Steering Gear box）的做法重新改为了低位配置的普通做法。老款思域采用的做法是，通过将转向齿轮箱配置在高位，撞车时可使转向齿轮箱正好挤到从车身前方冲过来的发动机与变速箱之间。这样，便可相应地赢得撞击冲程（Crush Stroke），从而就能够缩短发动机室，而此次由于需要配备多种规格的发动机，因此将齿轮箱的安装位置重新改为了普通位置。

　　后悬挂的基本形式也与原来相同，采用由2根低摇臂与1根上摇臂（Uper Arm）构成的双叉骨式。不过，原来成为一体的阻尼器与弹簧采用了分开配置的设计，在将阻尼器与车轮尽可能靠近的同时，通过采用铝制铰链接合（Knuckle）减轻了簧下重量，从而提高了车轮的抓地性能及乘坐舒适性。