伊利诺斯州芝加哥市——在近期于芝加哥举行的2006款本田思域新闻发布会上，来自日本和北美的本田工程师和主管人员全面认真的介绍并解释了全新的第八代车型的新技术和要达到的目标。

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　　加拿大本田公司副总裁Jim Miller、大项目主管Toshiro Morita、CVT项目主管Shoji Ota、高级产品企划主管Greg Thomas及其他一些主管人员对新车型进行了进一步的详细介绍，并表示虽然这部车在加拿大属于畅销车型，但近几年来其销量也有逐步下滑的趋势。

　　由此你能够知道他们对于新款思域投注的认真与热情的态度，也意识到了这款车在年轻买主心中将会重新获得酷车的地位，并且由于其突出的实用性也不会让年龄更大的买主对其失去吸引力。

　　Ota先生说，新款思域的设计理念为“驾驶价值与乐趣的全新里程碑”。

　　这一次本田将聚焦在四个领域来完成这一目标，即：先进的未来主义设计、先进的安全理念和环保特性、采用超出预期的新技术、以及令人兴奋的高性能，本田公司针对这四个方面对每款车都进行了强化处理。

　　本田将在十月初开始四款车型的下线：轿车、轿跑车、混合动力车、以及高性能Si轿跑车(轿车和轿跑车首先下线，Si轿跑车在11月下线，混合动力车在12月)，并且每一部都有其特点和市场适用性。

　　新款思域所有的型号其外观风格让人看了都赏心悦目，同时又个有不同，它们都具有流畅平滑的线条特征、以及圆滑的表面。车身造型没有根本性的改变，但是作为紧凑型车来说看起来极具流线感和现代感。

　　内饰上面，有人有些争议，其他人则认为非常漂亮有趣。和概念草图一样，驾驶舱紧紧位于两个梁柱之间，为前部乘客创造了宽敞明亮的乘坐环境。带数字式速度表的双层仪表板在设计也非常大胆和具有创新性。

　　发动机排量从1.7升提高至1.8升，功率也从117马力增至140马力，除去Si可以在红线区接近8,000转时产生197马力的动力外。本田曾经由于其相对较低的发动机功率而遭到批评(比如马自达3同起亚Spectra一样都是138马力)，这次功率的全面提升将使思域在紧凑型车中更具竞争力。

　　尽管动力有所提升，燃油经济性还是先前几款基本保持一致(城市道路7.8/5.7升/100公里，手动变速器)，而且在真正的驾驶环境中，车辆的实际油耗可能还会超过公司公布的数据。低排放量的发动机还使用了智能可变气门正门时和升程电子控制技术(i-VTEC)。

　　此外，由于全新的五速自动变速器可以在巡航时有助于使发动机的转速下降而大量的气动布局设计(包括倾斜度很大的前挡风玻璃)可以降低行驶时的风噪，所以这款车在高速行驶时显得格外安静。

　　如果按照紧凑型轿车标准来看，思域的乘驶感觉很像是一部中型车。本田宣称新车比老款车地刚性增加了35%，而且这种坚固和可靠性是在关上车门的一刹那便能够感觉到的。

　　一旦进入车内，驾驶者首先会注意到不寻常的仪表板，其次是取代了原版设计的手刹和档把，新设计节省出的空间位置留给了杯座和储物盒(希望其他制造商也能效仿这一设计)。在前座椅区域有许多小的分类架，其中包括用心良苦，预留在电源插座下面的手机座。座椅为了增加舒适感和支撑性也进行了重新设计。

　　后座空间也非常宽裕，腿部空间即便在前部座椅后推的情况下也十分充足。同样，车身空间也很宽敞，后部座椅呈60/40分布(混合车型则不同)。轿车的轴距和其他车型相比增加了80毫米。

　　全车的视野都非常开阔，大的后视镜提供了良好的侧部和后部交通视角。

　　消费者将从本田的“为每个人都提供安全保障”的理念中获利，正是基于这一理念使得ABS防抱死刹车、侧面安全气囊和气帘、电子制动力分配系统、电子刹车辅助系统、以及主动式头枕在所有车型中都成为标准配置，带电控助力转向，角度可倾斜和伸缩的方向盘在所有车型中也是标准配置。

　　有四种内饰级别可选。DX型的内饰拥有标准的电动车窗、电动车镜、兼容MP3功能的CD播放器、前部挡泥板、速度感应音量控制、以及15英寸钢制轮毂；DX-G型的内饰增加了车载空调、无匙启动、电控车锁和中央扶手；LX型的内饰配备了合金轮毂和车外部温度表；EX型的内饰则增加了后部中央扶手、16英寸轮毂、方向盘音响控制系统、地毯和升级的内饰。

　　思域轿跑车拥有更富运动性能的悬挂系统、座椅、后部扰流器、以及可编辑欢迎屏幕文字的音响系统，其轴距与轿车相比缩短了50毫米(2.0英寸)。

　　除去发动机在7,800转时可产生197马力的功率以外，思域Si轿跑车还提供了不同于其他车型的六速手动变速器、17英寸合金轮毂、运动可调排气装置、运动座椅、高性能悬挂和刹车系统、可选装的高性能轮胎(仅限于夏季)、改进的下部扰流器、后翼扰流器、350瓦高档音响系统、可照亮周围环境的照明系统、以及无数的新技术、发动机和外观也进行了提升。

　　全新的Si轿跑车将会受到那些渴望拥有真正高性能车辆的年轻买主们的热情欢迎，但是同时本田也把这款车设计成可进行个性化改装的车型，我们不得不承认，这种高度灵活性的设计是思域如此受欢迎和热销的原因之一，同时这款车也受到改装车迷们的热烈追捧。

　　与思域Si轿跑车形成对比的是，思域混合动力车独有的先进技术则瞄准于不同目标。由于强调了环保和省油性能，思域混合车使用了新一代的IMA综合电机辅助(Integrated Motor Assist)系统，能够实现车辆在低速巡航时只使用电能。思域混合车的油耗能力现在已经达到惊人的城市/高速-4.7/4.3升/100公里，而马力增至110马力，扭距则增至123磅-英尺。

　　对于此车的抱怨和不满算是较少的：双层仪表板上的速度表由于玻璃表盖的作用容易映到挡风玻璃上；米色/棕色系列内饰感觉不很舒适；思域混合车的全新轮毂有些多余；数字式速度表在一定程度上会使驾驶者分心。

　　但是富于运动感的设计、全新的标准安全技术、宽敞的内部空间、优秀的油耗表现、诱人的五年保修期限，再加上历史上思域车较高的再销售价值完全有理由使2006款成为理想的紧凑型车中的首选。

　　车子价格还没有正式宣布，起价有可能在16,500加元左右(约合人民币11.4万)，最高值有望在2万多加元以内。希望本田公司可以在价格上让新款思域变得更具竞争力。

　　2006款本田思域总评

　　• 车型：五座紧凑型车，有轿车、轿跑车、Si高性能轿跑车和混合动力车多种版本。

　　• 亮点：加拿大热销车型的崭新版本，建造于安大略省的Alliston(混合动力车在日本生产)。

　　• 上市时间：2005年10月3日