对于众多自然吸气车迷而言，CIVIC的地位是无比崇高的，其在心目中的意义可说是无可取代；而玩CIVIC EK的车迷最终极的目标莫过于精神领袖EK9 Type-R，可悲的是在国内的CIVIC EK，多数搭载1.5升发动机，无论有无VTEC机构，其实都无法满足性能迷的渴望；因此移植Type-R所搭载的B16B就成为CIVIC EK车主最神圣的任务！

　　EK9 Type-R所搭载的发动机为B16B，以公路版赛车为开发目标的EK9于1997年8月正式发表，以SIR车型所搭载的B16A演进而来的B16B，更为精致且强悍的动力输出是最大特色，185匹的最大马力成功实现每公升116马力的自然吸气发动机极致表现，不仅是当时最强的1.6升NA发动机，就连21世纪的今日能超过这一输出标准的车型也是凤毛棱角！

    本田御用改装公司MUGEN所生产的S排气尾鼓，专门针对“大TEC”发动机低扭欠佳的特性设计。

    采访时该车正在参加直线加速赛，所以前轮更换上比赛的“光头”热熔胎，以减少起步时的打滑现象。

    15寸的轮圈设计似乎是绝大多数CIVIC车主的挚爱，因为这样的搭配最能发挥出CIVIC的性能。

　　由于EK3与EK9源于同一系列车型，所以发动机的移植工作便相对简单，只需要把“总龙”以及电脑更换上即可。

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