本田在研发思域时，态度显得小心翼翼，早在2004年底便先选定SEMA北美改装车展，公布了一辆双门Si概念版本，目的无非为试探民情，了解群众对思域的接受上限，以作为设计蓝图之参考。时过境迁，接在欧规版问世、日规版仍扑朔迷离之际，美规思域一口气送出房车(Sedan)、双门车(Coupe)、油电混合车(Hybrid)、高性能跑车(Si)四款。在原厂受邀下，我先后品尝这四道佳肴，利用此机会，先评述四门房车版。

    新意传统水乳交融

　　思域之所以成功，在于其设计的用心、巧思和创意。这些都是该系列产品自1972年问世，勇闯车坛历久不坠之优势。无论是哪一代思域，只要你熟悉了，进入座舱后便能立刻上手，不需花时间学习新操作模式，这也是思域追求新意中的传统坚持。

　　如同其车名所述，思域新改款仍维持平价化、年轻化和精致化标准。你总能在把弄操作之余，找到让人眼前一亮的创意，同时通过踏板、方向盘掌握熟悉的入弯、加速轻快，这是历代革新后，思域赋予车迷原汁原味的感动。

　　本田在时代潮流下，懂得跟随消费者起舞，分门别类的车系将思域动态分层次呈现，四门版驾御时可感受到宁静、舒适的安逸，Hybrid版则可从琳琅满目的仪表和宁静获知科技轨迹，Si引擎的热血澎湃提醒着驾驶者，本田追求性能、速度决心不变！

    内装陈设脱胎换骨

　　与日规相左的车头总成和欧规掀背相异其趣，美规版本着重气派、稳重跟踏实。车身比上一代长了一英吋多(一英吋＝25.4毫米)，车宽增加了两英吋，轴距也延伸了三英吋出来，新思域又长大了！半月型设计的座舱内仪表、中控台配置有科技感，数字化显示挥别以往模拟技术，也使驾驶者能以毫秒判读车速、转速信息，内建声控导航系统的加入，让思域质感全面升级。

　　虽然材质仍不脱平价尼龙、塑料，但比例运用开始缩减，方向盘触感佳有几分跑车气势，前座椅的包覆、支撑也相对有水准，可感受到原厂在细节上的注重颇为成功。空间向来是思域大书特书之处，此代更肆无忌惮地发展，容纳四名成人长途旅行不成问题，但后座椅垫若能用柔软点的材料，乘坐性会更理想。