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运动时尚全能车种 试东风本田新思域

崭新的东风本田新思域日前风光发布,新思域是基于北美版第八代思域的基础上改型而成。思域之所以成功,在于其设计的用心、巧思和创意。这些都是该系列产品自1972年问世以来,勇闯车坛历久不坠之优势。
  
  新思域乘坐更舒适
  
  无论是哪一代思域,只要你熟悉了,进入座舱后便能立刻上手,不需花时间学习新操作模式,这也是思域追求新意中的传统坚持。
  
  与日规版本和欧规版本不同,美规版本更注重气派、稳重和踏实,新思域在长、宽、高的尺寸上都多出不少!半月形设计的座舱内仪表、中控台配置有科技感,数字化显示挥别以往模拟技术,也使驾驶者能以毫秒判读车速、转速信息。
  
  虽然材质仍不脱平价尼龙、塑料,但比例运用开始缩减,方向盘触感有几分跑车气势,前座椅的包覆、支撑也相对有水准,可感受到原厂在细节上的注重颇为成功。空间向来是思域大书特书之处,此代更“肆无忌惮”地发展,容纳四名成人长途旅行不成问题,但后座椅垫若能用柔软点的材料,乘坐性会更理想。
  

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  轻踩油门加速力很出色
  
  1.8升四缸i-Vtec发动机,最大输出140马力/6300转,最大扭力174牛顿·米/4300转,各项数据攀升同级之最。
  
  新思域CIVIC装备全新1.8升i-Vtec发动机的思域,最大功率104kW/6300rpm,最大扭矩174N·m/4300rpm,分别比老款发动机提升了7kW和19N·m。新VTEC技术在这款发动机上得到了很好的体现,在低负载时气门的关闭时间延后,节气门开度保持更大,从而减少了进气阻力,发动机效率增加,最直接的表现就是在加速的初始阶段,轻踩油门就可以获得出色的加速力,扭矩的输出在3000rpm趋于平直,使得中段加速的表现也让人满意。
  
  换挡感觉很流畅
  
  5挡自动变速器紧凑的变速比让思域加速过程更为流畅,升挡时基本感觉不到顿挫,动力总成的特点是以保证经济性为前提,厂家提供的自动挡车型百公里油耗6.7升。
  
  油门反应灵敏锐利
  
  操控方面,新车款前、后轮距都得到了拓宽,目的都在改善操控稳定性,进入弯道,思域显示了灵活、刁钻的个性。
  
  在公路上行驶时,可以感受到新发动机油门反应灵敏、锐利,发动机运转声浪也有效抑制在范围内。
  
  悬架最大的特点是稳定
  
  本田在新一代思域上着重增加了悬架的刚性,感觉更像欧洲车。悬架的结构并没有改变,前麦弗逊后双横臂独立悬挂,调校后的悬架最大的特点就是出色的高速稳定性,新的CIVIC车身的静态刚性提高了35%,后悬架的侧向刚性也提升了10%,以180km/h的高速行驶,底盘感觉很扎实,开起来有几分欧系车的稳固,车身的直线校正性能也很到位。
  
  以家用四门轿车的标准来评价,新思域空间更大、动力输出更强且舒适明显改善。目前国内紧凑型家用车的高端化趋势明显,无论是在尺寸还是配置上都向中型轿车靠拢。思域是东风本田投产的第一款紧凑型家用车,所以对思域的宣传还是相当重视的。 流动的音符

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