钢性加强\转向精准

一般来说，一辆车可加装的拉杆最少有四支，这包括固定在悬吊塔的两支上拉杆，及连接於左右摆臂的前、後下拉杆，其用意是直接接受来自地面的震动力，解消往车体方向的力量使悬挂位移量减少，相对车体摇晃的情形亦将降低，进而提昇行驶操控性能。此部Summit改装Civic最大重点亦在於此，其中包括前上拉杆、前下拉杆、前下井字结构杆与後下两点式结构杆，安装时乃沿用原车孔穴，绝对不会破坏到车体，而拉杆这类外加补强品必须重视的轻量化与自身强度，也使用了杆身为目字型强化结构的6063铝合金材质（厚度2mm），及施行美观且紮实的鱼鳞状氩焊，配合表面的橘色进口压克力漆涂装後，整体质感相当细致、给人高级感。其中前下井字结构杆功用为固定工字梁与车身四点，在力学的作用下构成相当紧密的支撑，安装後转向反应肯定会更为直接且有助於直行稳定性。

一般来说欧洲车其实没什麽结构杆可改，但日本车就不一样、有一大堆拉杆能加装。会有这样的差别在於欧洲车的车身很硬，日系车普遍均偏软，刚上市的八代Civic虽然在此部分已有不错改进，但与欧洲车相较还是有些差距。在经过上述的结构杆与悬吊的加强之後，其操控反应与原厂相较有着极大的差别，原本稍微慢半拍的舒适悬吊与转向反应，在此时变得侵略性十足，不只是转向更为精准，且在底盘刚性大幅提昇的前提下亦变得极为快速，最令人佩服的是转向并不因此敏感反而更加稳定。另外，在前10、後8kg的弹簧设定下，其弹跳程度在可忍受范围内，但不习惯改装车的乘客会稍感不适，将弹簧改为前8kg、後6kg应可降低弹跳感。

开过此车後对於八代Civic的潜力只有更加佩服，底盘经加强後其动力并不会有不足的感觉，反而是进出弯时因更稳定的过弯表现，可将原厂引擎的动力完全发挥，18寸铝圈亦没有造成重拖，整体操控感较原厂来得稳定且精准。相信这样的表现会让许多预计购买八代Civic的准车主更有信心，因为笔者也兴起购买的慾望，只是在目前法令不明的状态下，只能将底盘结构加强，至於外观只能向不知人民需求的政府大喊：「还我改装自由」！

改装明细表

外观：

Mugen无限大包六件式空力套件(前下巴/水箱护罩/导流侧裙/後下巴/大型尾翼)

进气系统：

Simota碳纤维高流量进气系统

底盘结构：

Summit　铝合金前上拉杆

Summit　铝合金前下两点式拉杆

Summit 铝合金前下井字结构杆

Summit　铝合金後下两点式结构杆

煞车系统：

VTTR 锻造六活塞煞车组含碟盘

悬吊系统：

BC运动型避震器(车高软硬32段调整)

弹簧　前10kg/後8kg

铝圈、轮胎：

Advan RS 18寸铝圈

Yokohama Advan AD07 225/40/18跑胎

内装：

STRI电子式油温/油压/水温表

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