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新能源准入“收网” 丰田普锐斯独自“漏网”

作者:未知  来源:中国青年报   更新:2007-11-16 17:10:19  点击:  切换到繁體中文

 

中国汽车产业将在未来无数次提及,并重新审视2007年的11月1日。

  这一天,国家发改委出台了《新能源汽车生产准入管理规则》。这个“规则”的出台在意料之中,因为此项“规则”的征求意见稿今年3月就已发出;但“规则”出台也在意料之外,因为除了丰田,大家都没有准备好。

  10月27日,通用董事长瓦格纳“放弃”同样以新能源为主题的东京车展,来到北京,宣布启动在华的新能源战略,其中包括上海通用明年将量产混合动力车。抢在“规则”出台前完成“北京之行”,瓦格纳对中国市场的嗅觉还算敏锐,但却只能用“亡羊补牢”来形容。

  “规则”出台后,自主汽车企业如吉利等都表示,“已经为新能源汽车生产做好准备”。这样的表态是言不由衷的。科技部多年来高调实施的“863计划”指定多家汽车企业研发混合动力技术,姑且认为技术已经获得突破,但从实验室到销售市场还有很长一段路。这段路,中国的自主汽车企业都还没来得及走,就已经被新出台的“规则”收入网中。

  从今天回望2006年1月15日——普锐斯在北京宣布上市。这个曲高和寡的车型因为销售不畅屡屡被业界嘲笑,但今天能笑出声来的只有丰田。

  《新能源汽车生产准入管理规则》出台了15条“准入条件”。其中,引起业界关注的是第五条——“至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术”。也就是说,跨国汽车公司要想在中国推广新能源车型,必须把核心技术贡献出来。

  对此,媒体评价很高,甚至赞誉为“第二次市场换技术”。如果是针对氢能源等高端技术,“第五条”对中国汽车业的推动意义是巨大的,这将进一步缩短中国与世界的差距。但是,就目前来看,甚至在更长一段时间内,所谓的新能源其实指的就是“混合动力”。就混合动力技术来说,多年实施的“863计划”已经获得突破,即便没有,在中国推广混合动力的关键点也不是技术,而是准入管理。

  “规则”强调,对混合动力产品将分为起步期、发展期、成熟期三个不同阶段。“起步期产品只能进行小批量试生产,并在批准的区域、范围和条件下进行示范运行;发展期产品允许进行批量生产,只能在批准的区域内销售、使用;成熟期产品与常规汽车产品的公告管理方式相同,在销售、使用上与常规道路机动车辆相同。”

  准备在混合动力车上大干一场的企业要做好长期准备了,先在批准的区域、范围内示范运行,再在批准的区域、范围内销售,等到可以全面铺开冲量了,那是公元几几年?

  记者得到确切的说法是,《新能源汽车生产准入管理规则》针对的是今年11月1日后量产上市的新能源车。普锐斯独自“漏网”。由此,中国的新能源汽车市场将在很长一段时间内出现丰田“独舞”的局面。

  一度,业内有一种观点,认为中国自主汽车已经难以在传统技术领域赶上跨国汽车公司,唯有新能源领域,我们与世界站在同一起跑线上。源于此,国家“863计划”投入巨资研发混合动力等新技术,以上汽、东风、长安、吉利为代表的自主汽车企业摩拳擦掌,准备在新技术领域占据一席之地。

  从2005年国家准备推出混合动力国家标准开始,时任长安汽车总裁的尹家绪就多次提出质疑,呼吁国家相关部门在制定标准时要多考虑自主汽车的技术成果,而不要照搬丰田的技术标准。这场争论持续了很久,最后不了了之。人们不知道最终出台的混合动力国家标准有多少丰田的影子,但事实是在此之后不久,丰田高调在长春量产了普锐斯。

  普锐斯在日本和美国的畅销一大原因是政府的税收补贴。在中国,普锐斯还没有享受到这一待遇。但基于中国对环保和能源的迫切关注,力推混合动力车已经是趋势,相应的政策出台只是时间问题。此次,新出台的《新能源汽车生产准入管理规则》目的是不让汽车厂家一窝蜂上马混合动力,但却给普锐斯提供了最好的发展空间,并让它成为最大的利益受惠者。

  需要强调的是,在汽车传统技术制造阶段,我们一手扶持了大众“独霸江湖”的局面,此后中国用了20多年的时间才打破垄断,换来汽车业的百花齐放。然后,在炙手可热的新能源汽车制造阶段,我们正在一手扶持又一个大众,丰田的“一支独大”正在重复中国汽车的历史。(武卫强)


 

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