美国的一项调查显示，越野车真正用于极限驾驶的机会只占车主使用率的5％。不管这个结果能否让越野车爱好者信服及生产厂商接受，一批标榜运动休闲的非越野非纯正SUV的城市四轮驱动车(普通轿车多为两轮驱动)如CR－V、CUV找到了生存的理由。

　　成立不到一年的东风本田第一辆下线车就是知名度颇高的CR－V。CR－V同去年下线的小型SUV猎豹飞腾、城市运动型轿车CUV欧蓝德相比，虽不是真正意义的同一种车型，但在性能、价位和产品定位上显示出相似性，特别是都以城市越野、城市运动的四驱车自居，城市越野、运动型四驱车相对轿车来说有更好的道路通过能力，相对越野、SUV车来说舒适性、操控性有所强化。本文就对这三款车加以比较，看谁更适合这个称号，谁的性价比更合理。

　　通过性排序：欧蓝德好于飞腾和CR－V

　　通过性的说法更多地用在越野车或SUV上，通俗讲指车辆在坏路或坏天气下路面的顺利通过能力。对这三款车的通过性自然不能以越野车来要求，但至少在四轮驱动、底盘及轮胎方面与普通轿车有所不同。

　　四驱形式：欧蓝德与CR－V较飞腾方便

　　三款车的四驱形式其实还是有所区别的，相比之下，CR－V与欧蓝德的四驱形式更方便。CR－V的实时四驱根据路况随时调节，比如正常路况下它就是两驱，一旦路遇泥泞或冰雪等天气的较差路面，便自动切换成四驱形式以利通过。而欧蓝德的全时全轮四驱作为其设计的核心技术同样可以根据不同路面自动转换，智能化适度更高。飞腾的超时四驱与三菱系列中较低档次的易选四驱相比做了相应改动，增加了中央差速锁，不过这种两驱与四驱之间的转换还是需要一些条件的，如车速需低于100km／h，再有转换当中会有滞后感。

　　底盘：各自优势有限

　　CR－V和欧蓝德都采用的是轿车底盘，为承载式车架，其悬挂系统也更接近轿车，在越野路面的通过性会受到限制；但两车的底盘高于飞腾30多毫米，一定程度上弥补了通过性方面的不足。

　　相比之下，飞腾底盘的通过性能接近越野车，其采用了一个大梁和承载式即越野车和轿车式二合一的车架，其优势在于既增加了越野通过性，又减轻了车重，四驱系统给飞腾这款小车带来的负荷，可以用这种方式得到抵消。再有飞腾四轮悬架采用的都是螺旋弹簧，这种设计可以让车轮在崎岖的路面上最大限度地与道路保持接触，从而提高越野通过性能。但飞腾的离地间隙不理想，只有170mm；据专业媒体试驾人员反映，其前独立悬挂通过坡度较大的小壕沟不能很好地保持车体离地高度，易发生底盘拖地的现象。

　　轮胎：欧蓝德与飞腾强于CR－V

　　欧蓝德和飞腾轮胎均为215宽胎，欧蓝德扁平比还要相对低些，在路感和弯路随动方面表现会要更好一些。CR－V的轮胎宽只有205，比这两款车及其进口车主要对手丰田RAV4都窄，对于强调运动、越野的城市四驱车来说，是一个不足。

　　动力性排序：欧蓝德强于飞腾和CR－V

　　三款车的动力性表现，主要从发动机、加速性及制动性能三个方面加以比较：

　　发动机：CR－V比欧蓝德和飞腾新

　　CR－V采用的2．0升i－VTEC 发动机，是本田公司在新雅阁2．0基础上加以调整的，比如峰值扭矩的输出由4500转调低至4000转。i－VTEC发动机具有多项优点，其可控气门开启关闭及可变正时控制技术可以使发动机的燃烧始终保持最佳状态，从而实现提高功率、燃油效率及排放清洁度的目的。不过这款发动机的排放对于1．5吨的车重来说，始终是比较小的，很难有出色的动力表现。

　　欧蓝德的4G64发动机不是最新型的，但是一款成熟的明星发动机，被广泛应用在目前国内的诸多轿车、皮卡、SUV及MPV上，技术成熟，稳定可靠，动力性、经济性基本能满足需要。

　　飞腾选择的4G94发动机是三菱90 年代末期的产品，从结构和技术含量上看并无多少亮点。其采用的是极其普通的单顶置凸轮轴每缸4气门的布局，在强化程度方面低于目前国内的很多热门机型，不过据专业媒体试驾人员反映，实际驾驶中该发动机的噪音、振动、油耗和发动机油门的随动性也还说得过去。