民用中级轿车对比之景程伊兰特花冠—

操控性景程★★★★伊兰特★★★☆花冠★★★★

　　说明：三车整体表现没有太大差异。花冠由于车身高，重心高，弯道加速时侧倾感觉明显，但没有甩尾。景程的悬架是三车中较硬的，适合做弯道加速，它的侧倾是三车中最小的。伊兰特的侧倾很明显，后座的人有要被甩出去的感觉。

　　试车员评价：

　　夏星：景程与花冠在操作、控制等方面，做得很出色。我很欣赏自动挡花冠车的挡位设计，没有采用常规的直线排列，而是按照使用情况进行了变线，操作起来非常顺手。花冠底盘及悬挂系统设计得很出色，进行八字穿桩、蛇形绕桩的时候，底盘支撑有力，给人以充足的信心感。这一表现，在景程身上，同样可以感受到。

　　刘驰：对于一款注重舒适性能的车来讲，景程的减震系统调校得偏向于运动功能，能够较好地调整不同方向的离心力造成的重心位移以及重力的分配，因此降低了侧倾的程度，避免了前轮驱动常见的转向不足缺陷。方向盘的转向比较小，保持了较高的转向灵敏度，这一切都使得景程获得了良好的巡迹功能，保证你驾驶起来得心应手。

　　与轻飘的外形截然相反，花冠的操控感觉倒是得心应手；在三款车中，花冠的离地间隙是最高的，据说是为了适应中国的路况设计的，过去我认为这就是为了掩盖缺陷的托词，我曾体验过很多同一个品牌车型的本土车和国产车的明显差异，追根溯源得到的都是这样的答复，不过这次我是无可挑剔了。看来花冠的重心虽高但分配得合理，悬挂软硬适中，悬架的形式和刚度优良，保证不致过度地重心偏移，包括轮轴距的配比都在最佳的位置。这都需要反复地试验和调整才能获得上乘表现。在赛道上跑了几圈甚至有些忘乎所以的心情，一不小心，刹车点晚了一些，入弯后发觉转向不足，不得不违规在弯道里2次刹车，原本轻松的神经紧张了起来，不过花冠居然没有一点失控的迹象，依然平顺地驶过弯道，我记得花冠只有ABS和EBD，没有四轮驱动和自动巡迹装置，虽然我的驾驶状态还没有到极限状态，但能有这样的操控性足以应付一般的紧急状态了。

　　伊兰特转向轻松但回馈欠及时准确，悬架过于柔软，不过刹车还算灵敏，起码说停就停；对于一般的家庭驾驶员这也就足够了。

　　舒适性景程★★★★★伊兰特★★★★☆花冠★★★★

　　说明：三车中，景程的舒适性显然是最好的，试车员一致给它评了5分。它的轴距是最长的，所以车内空间比其他两车要宽敞。景程的另一个特点是车内噪声低，它的车门上安装了隔音的密封条，对车外的风噪、胎噪都有很好的阻隔效果。伊兰特的后排空间有宽敞的感觉，但坐椅很低。

　　我们特别做了一个后排坐椅的空间测量。头部空间和腿部空间的数字伊兰特最大，分别是94mm和76mm。而就宽度而言，景程最宽，达到了1.47m。

　　试车员评价：

　　夏星：花冠虽然是三厢车，但为了方便车主的多用途，把后座设计成了以6：4比例进行分割的可放倒式，构成了一个与行李舱相通的置物空间，避免一些三厢车装载能力差的尴尬局面。伊兰特在轴距、最小转弯半径等几个数据上在几个竞争对手面前略占优势。轴距尺寸的加大带来了车厢里舒服的空间，应该说伊兰特前排后排都有基本上满意的伸腿空间。不足之处是天窗占据空间不少，个子高点儿的人基本上就要顶着天花板了。当然，三辆车里，最舒适的，还要数景程。主要是景程由于尺寸大，带来的宽敞的车内空间。但这舒适的代价却是要支付比对手多出3.8万元的代价换取的。

　　刘驰：我要特别讲出对三车安全性的看法。景程入门的安全装置都有了，不过制动效率低了一些，可能是因为安装了速度感应式动力转向系统(SSPS)，可以使你在遇到紧急情况时轻易地采取变线的策略化解危机吧，不过对于新手而言，还是加大刹车盘的尺寸为好，总质量都快两吨了，低效率的刹车总难应付。花冠车身很轻，即使是同等的刹车效率结果肯定是较好的，在保证良好的操控性和必要的主、被动安全装置的前提下，乘员的安全系数肯定是很高的。伊兰特主、被动安全装置齐全，除了前双安全气囊外还有侧安全气囊；ABS+EBD还有刹车助力系统，在这个价位的车型中，这样的安全装备是不多见的。

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